http://en.wikipedia.org/wiki/File:Incoterms_Robert_Wielgorski_EN.PNG

Allocations of costs to buyer/seller according to Incoterms 2010

Incoterm2010

Export customs declaration

Carriage to port of export

Unloading of truck in port of export

Loading on vessel/airplane in port of export

Carriage (Sea/Air) to

port of importInsurance

Unloading in port of import

Loading on truck in port of

import

Carriage to place of

destination

Import customs

clearance

Import duties and

taxes

EXW Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer

FCA Seller Seller Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer

FAS Seller Seller Seller Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer

FOB Seller Seller Seller Seller Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer Buyer

CPT Seller Seller Seller Seller Seller Buyer Seller Buyer/Seller Seller Buyer Buyer

CFR(CNF) Seller Seller Seller Seller Seller Buyer Buyer/Seller Buyer Buyer Buyer Buyer

CIF Seller Seller Seller Seller Seller Seller Buyer/Seller Buyer Buyer Buyer Buyer

CIP Seller Seller Seller Seller Seller Seller Seller Buyer/Seller Seller Buyer Buyer

DAT Seller Seller Seller Seller Seller Seller/Buyer Seller Buyer Buyer Buyer Buyer

DAP Seller Seller Seller Seller Seller Seller/Buyer Seller Seller Seller Buyer Buyer

DDP Seller Seller Seller Seller Seller Seller/Buyer Seller Seller Seller Seller Seller

ค ำนยำม• กฎ Incoterms เปนเงอนไขมาตรฐานทางการคาสากล (internationally standardized “trade terms”) เพอใหผขาย/ผสงออกใชในการเสนอราคาสนคาทแบงคาใชจายและความรบผดชอบของ

1.การขนสงระหวางประเทศ (International transport)2.ภาระในการซอประกนภยการขนสงสนคา (ภายใตเงอนไข CIF และ CIP)3.พธการดานศลกากร (customs formalities)

ระหวางผขายและผซอ

ค ำนยำม (ตอ)

• กฎ Incoterms บอกฝายผซอใหทราบวามอะไรบางทไดรวมอยแลวในราคาสนคา โดยการแบง

1. คาขนสงและความเสยงภยของสนคา2. ภาระรบผดชอบในเรองประกนภยสนคา และเรองพธการดาน

ศลกากร

ระหวางผขายกบผซอ

ขอบเขตของกฎ Incoterms1. การโอนความเสยง (the transferring of risk )

– จดทความเสยงของความเสยหายของสนคาจะถกโอนจากผขายไปยงผซอ

2. ภาระรบผดชอบตอคาใชจาย (the responsibilities for costs)– คาขนสงในสวนทผขายรบผดชอบ– ฝายใดตองด าเนนการดานพธการศลกากรและการจาย

คาอากร– ฝายผขายเปนผจดหาการประกนภยการขนสงสนคา

ภายใตเงอนไข CIF และ CIP3. เอกสารตางๆทฝายผขายตองจดเตรยมใหกบฝายผซอ

ใหระบสถำนทหรอทำเรอใหไดชดเจนทสด• ภายใตกฎ Incoterms ตอไปน

– Ex Works (EXW) (named place),– Free Carrier (FCA) (named place),– Delivered at Terminal (DAT) (named place),– Delivered at Place (DAP) (named place),– Delivered Duty Paid (DDP) (named place),– Free Alongside Ship (FAS) (named port of shipment), and– Free on Board (FOB) (named port of shipment),

สถานททระบหมายถงสถานททมการสงมอบสนคาและความเสยงภยของสนคาถกโอนจากฝายผขายไปยงฝายผซอ

ใหระบสถำนทหรอทำเรอใหไดชดเจนทสด(ตอ)

• ภายใตกฎ Incoterms ตอไปน – Carriage Paid To (CPT) (named place),– Carriage and Insurance Paid To (CIP) (named place),– Cost and Freight (CFR) (named port of destination), and– Cost, Insurance and Freight (CIF) (named port of destination),

สถานททระบตางจากสถานททมการสงมอบ กลาวคอ สถานทหรอทาเรอ(ปลายทาง) ทระบคอททผขนสงรบคาจางใหมาสงของ

ใหระบสถำนทหรอทำเรอใหไดชดเจนทสด (ตอ)

• ตวอยางของการใชกฎ Incoterms อยางถกตอง– USD 100 per ton FOB New York Incoterms®2010– EUR 10,000 per unit DAP Frankfurt Schmidt GmbH

Warehouse 4 Incoterms®2010– USD 100 per box CPT Smith Carriers, Inc. Main Warehouse

New York Incoterms®2010– USD 500 per ton CIF Bangkok Incoterms®2010

กฎ Incoterms ไมไดก ำหนดทกเรองทมในสญญำขำยกฎ Incoterms ก าหนดเรองตอไปน

• ฝายใดในสญญาขายมภาระตองจดการขนสง (to make carriage) และการซอประกนภยการขนสงสนคา• เมอใดทผขายตองสงสนคาใหผซอ• ฝายใดรบผดชอบคาใชจายสวนไหน

กฎ Incoterms ไมไดก ำหนดทกเรองทมในสญญำขำย

(ตอ)กฎ Incoterms ไมพดถงเรองตอไปน

• ราคาสนคาทตองจาย• วธการหรอเครองมอทใชในการช าระเงนคาสนคา• การโอนกรรมสทธ ( ownership ) ในตวสนคา• ผลตอเนองของการผดสญญา ( the consequences of a breach

of contract )

กฎ Incoterms ใหมสองกฎ: DAT & DAP• ภายใตกฎสองกฎน การสงมอบสนคากระท า ณ จดหมายปลายทางทระบ (named destination)

– ภายใตกฎ DAT สนคาถกสงมอบใหผซอตามความประสงค (at the buyer’s disposal) เมอไดขนสงสนคาลงจากยานพาหนะทมาถงสถาน(Terminal)เชนเดยวกบกฎ DEQ ของ Incoterms ฉบบ ป2000– ภายใตกฎ DAP สนคาถกสงมอบใหผซอตามความประสงค เมอพรอมจะถกขนสงลงจากยานพาหนะทมาถงสถานทเชนเดยวกบกฎ DAF, DES, DDU ของ Incoterms ฉบบป2000

กฎ Incoterms ใหมสองกฎ: DAT & DAP(ตอ)

• กฎใหมสองกฎน ฝายผขายตองสงมอบสนคาถงทหมายโดยรบภาระคาใชจายทงหมด (ยกเวนคาใชจายใดๆในการผานพธการน าสนคาเขาประเทศของผซอ) และความเสยงของความเสยหายของสนคาจนถงจดสงมอบปลายทางทระบ

กำรประกนภยสนคำ• กฎ Incoterms 2010 ก าหนดใหผขายภายใตเงอนไข CIF และ CIP ตองมการซอความคมครองสนคาอยางต าสดตามขอก าหนดการประกนภยสนคา (ซ) ( Institute Cargo Clauses (C )ของ LMA / IUA ทไดมการแกไขใหม) หรอเงอนไขชดใดๆทคลายกน จากผ รบประกนภยทมชอเสยง และใหสทธแกผซอหรอบคคลอนทมสวนไดเสยกบการประกนภยในสนคานนในการเรยกรองสนไหมจากผ รบประกนภยไดโดยตรง• ใหคมครองทนประกนภยท 110 % ของราคาสนคาในสญญา และเปนสกลเงนเดยวกบสญญา

กำรขำยสนคำตอเปนทอดๆ (String sales)• สนคาโภคภณฑ (commodities) มกจะถกขายตอไปไดหลายๆทอดในระหวางการขนสง ( “down a string” ) แตกตางจากสนคาประเภทผลตภณฑอตสาหกรรม(manufactured goods)• ผขายทอยในระหวางการขายทอด จงปฏบตหนาทของเขาตอผซอของเขา มใชโดยการขนสงสนคา แตโดยการจดหาสนคาทไดถกสงมาแลว และกฎ Incoterms ภายใตเงอนไข FAS, FOB, CFR, CIFลวนไดกลาวถงภาระหนาทเชนวานของผขายทอด

Shipment vs. Arrival contracts• สญญาแบบสงมอบเพอการขนสง (Shipment contracts)ซงไดแก

– EXW– FAS, FCA, FOB– CFR, CIF, CPT,CIP

• ผขายหมดภาระความเสยงของสนคาเมอสงมอบ ณ จดเพอท า การขนสง

Shipment vs. Arrival contracts (ตอ)• สญญาแบบสงมอบปลายทาง (Arrival contracts) ซงไดแก

– DAT, DAP, DDP• ผขายตองรบผดชอบความเสยงของสนคาจนกวาจะถกสงมอบถงจดหมายในประเทศปลายทาง จงตองจายทงคาขนสงถงจดหมายปลายทาง และตองรบความเสยงของความเสยหายของสนคาจนถงจดหมายปลายทางนน

Shipment vs. Arrival contractsหากสนคาเสยหายระหวางการขนสง ฝายใดตองรบความเสยง

Sorry, they have been lost in the transit.

OK, I’ll do my best to send goods instead of those that were

lost.

I want my goods!

Seller underC-terms

Seller underD-terms

Buyer

Incoterms rules vs. Risk and Costs การขนสงสนคาโดยภาระความเสยงและคาใชจายของผซ อ

การขนสงสนคาโดยภาระความเสยงของผซ อแตคาใชจายของผขาย

EXW FAS FOB FCA

CFR CIF CPT CIPการขนสงสนคาโดยภาระความเสยงและคาใชจายของผขาย

DAT DAP DDP

เครองมอการช าระเงนคาสนคาในการคาระหวางประเทศ

• การช าระเงนดวยเงนสด หรอช าระลวงหนา (CASH OR ADVANCE PAYMENT)

• ช าระโดยการเปดบญชขายเชอ ( OPEN ACCOUNT)• การช าระโดยการเรยกเกบผานธนาคาร (BILL FOR

COLLECTION)• การช าระเงนโดยเลตเตอรออฟเครดต (DOCUMENTARY

LETTER OF CREDIT)

ตวแลกเงน (Bill of exchange หรอ DRAFT)

ตามประมวลกฎหมายแพงและพาณชย มาตรา 908 ไดบญญตเอาไววา “อนวาตวแลกเงน คอ หนงสอตราสารซงบคคลหนงเรยกวา ผสงจาย สงอกบคคลหนงเรยกวา ผจาย ใหใชเงนจ านวนหนงแกบคคลหนง หรอใหใชตามค าสงของบคคลหนงซงเรยกวา ผรบเงน”

Seller’s Interest / Contingency policy (or Seller’s Interest Contingency Policy)

(Marine Cargo Risks of goods sold on FOB, CFR or similar terms + Risks of payment other than L/C, Bank Guarantee arrangement or other risks)

Sale terms Warehouse Depot/

Carrier

On board vessel

In ship Depot Warehouse

FOB / CFR

<------- Seller------------------→ ------------------- Buyer -----------------------→

“Direct Insurable Interest” “Contingency Insurable Interest” for

seller to arrange Appropriate Insurance

Sale terms Warehouse Depot/

Carrier

On board vessel

In ship Depot Warehouse

FCA /

CPT

<------- Seller---→ ----------------------- Buyer --------------------------→

“Direct Insurable “Contingency Insurable Interest” for seller to arrange

Interest” Appropriate Insurance

Seller Buyer

Delivery

Payment

Time gap between delivery of product / service rendered and the payment due (due date) --------> Vulnerable to non-payment risk!

Trade Credit

Term of Payment

◼ Cash in Advance

◼ L/C / Bank Guarantee

◼ Draft/Export Bill (D/P,D/A)

◼ Open AccountHigh

Low

Non-P

aym

ent

Ris

kX

Air Freight, Sea

Freight and Overland

Relocation, Packing

and Fumigation

Multimodal

Transportation

Customs Brokerage

Project Logistics

Warehouse and Distribution

Logistics

SERVICES PROVIDED

Supply Chain Management

Logistics

Multimodal Transport

LSO

MTO ตองจดทะเบยน (หรอจดแลว) / มกำรก ำกบดแลภำยใต พ.ร.บ. กำรขนสงตอเนองหลำยรปแบบ พ.ศ. 2548

ไมตองจดทะเบยน / ไมมกฎหมำยก ำกบดแลเปนกำรน ำทำง

ทมำ : ประมวล จนทรชวะ จำกวำรสำร “LOGISTICS digest” Vol.01 No.11

พระราชบญญตการขนสงตอเนองหลายรปแบบ พ.ศ. 2548

กรมธรรมประกนภยความรบผดของ MTO

น าเสนอโดย

ศ. (พเศษ) ประมวล จนทรชวะ

บรษท ส านกกฎหมายประมวลชย จ ากด

การขนสงตอเนองหลายรปแบบ

นยาม “การขนสงตอเนองหลายรปแบบ” (มาตรา 4)

“การขนสงตอเนองหลายรปแบบ” หมายความวา การรบขนของโดยมรปแบบการขนสงทแตกตางกนตงแตสองรปแบบขนไปภายใตสญญาขนสงตอเ นองหลายรปแบบฉบบเ ดยว โดยขนสงจากสถานท ซ งผประกอบการขนสงตอเนองไดรบมอบของในประเทศหนงไปยงสถานทซงก าหนดใหเปนสถานทสงมอบของในอกประเทศหนง

การด าเนนการรบหรอสงของตามทระบไวในสญญาขนสงรปแบบเดยว ไมถอวาเปนการขนสงตอเนองหลายรปแบบ

ลกษณะของการขนสงตอเนองหลายรปแบบ

1) เปนการขนสงสองรปแบบขนไป

2) เปนการขนสงของภายใตสญญาขนสงตอเนองหลายรปแบบฉบบเดยวโดยคดอตราคาขนสงเดยวตลอดเสนทาง

3) สญญาขนสง/ใบตราสงตอเนองจะตองครอบคลมความรบผดของผ ประกอบการขนสงตอเนองตลอดสายการขนสง(place-to-place)

4) เปนการขนสงระหวางประเทศ(สถานทรบมอบของและสงมอบของ อยคนละประเทศ) แตคสญญาอาจตกลงกนเปนหนงสอใหใชกฎหมายนบงคบกบการขนสงในประเทศทมรปแบบการขนสง 2 รปแบบขนไปภายไตสญญารบขนของฉบบเดยวกได (มาตรา 5)

สญญาขนสงตอเนองหลายรปแบบ (มาตรา 7)

“สญญาซงผ ตราสง ตกลงใหผ ประกอบการขนสงตอเนองด าเนนการหรอจดใหมการขนสงตอเนองหลายรปแบบและผตราสงตกลงทจะช าระคาระวางใหแกผประกอบการขนสงตอเนอง”

- MTO ขนสงเอง- MTO จดใหมการขนสง- ผตราสงตกลงจายคาระวาง

นยาม “ผประกอบการขนสงตอเนอง” (มาตรา 4)“บคคลซงเปนคสญญาขนสงตอเนองหลายรปแบบในฐานะ

ตวการและเปนผรบผดชอบในการปฏบตการขนสงตามสญญา ไมวาการท าสญญาน นจะท าดวยตนเองหรอโดยบคคลทตนมอบหมาย แตไมรวมถงบคคลทกระท าการในฐานะตวแทนหรอท าการแทนผตราสงหรอ ผขนสงทมสวนรวมในการปฏบตการขนสงดงกลาว”

นยาม “ผประกอบการขนสงตอเนองจดทะเบยน”

“ผประกอบการขนสงตอเนองทไดจดทะเบยนตามมาตรา 41หรอมาตรา 48 หรอไดจดแจงตามมาตรา 45”

ลกษณะของผประกอบการขนสงตอเนอง (MTO)

1) เปนผเขาท าสญญาขนสงตอเนองหลายรปแบบ ในฐานะตวการกบผตราสง ไมวาจะท าดวยตนเอง โดยตวแทนหรอบคคลทตนมอบหมาย (MTOกบผขนสงอาจเปนคนเดยวกนได)

2) ตกลงรบผดตลอดเสนทางตงแตรบมอบของ จนกระทงสงมอบของแกผรบตราสงหรอผมสทธรบของทปลายทาง

3) ไมรวมถงบคคลทกระท าในฐานะตวแทน หรอท าแทนผตราสงหรอผขนสงทรวมในการขนสง

4) อาจเปน VOMTO หรอ NVOMTO กได

ค าทอาจใชรวมกน

• Multimodal Transport – Multimodal Transport Bill of Lading

• Combined Transport– Combined Transport Bill of Lading

• Through Transport– Through Transport Bill of Lading

หนาทของใบตราสงตอเนอง1. เปนหลกฐานแหงสญญาขนสงตอเนองหลายรปแบบ2. เปนใบรบของ3. เปนเอกสารสทธ(เฉพาะใบตราสงชนดโอนได)

ใบตราสงตอเนอง (มาตรา 4)“เอกสารทผประกอบการขนสงตอเนองออกใหแกผตราสง เพอ

เปนหลกฐานแหงสญญาขนสงตอเนองหลายรปแบบ โดยมสาระส าคญแสดงวาผ ประกอบการขนสงตอเนองไดรบมอบของตามทระบใน ใบตราสงตอเนองและผประกอบการขนสงตอเนองรบทจะสงมอบของ ดงกลาวใหแกผรบตราสง หรอบคคลผมสทธรบของตามมาตรา 22 นน”

ตวอยางหลกประกนความรบผดของ MTO

• เงนสด• หนงสอค าประกนของธนาคาร• ความคมครองจาก P&I Club• กรมธรรมประกนภยความรบผด

ขอพจารณาในการจดหาหลกประกนความรบผด• เงนสด - ผลกระทบตอการหมนเวยนของเงนสด• หนงสอค าประกนของธนาคาร – หลกประกนทธนาคารจะเรยกกอนออก

หนงสอค าประกนและการค าประกนสวนบคคล• ความคมครองจาก P&I Club- เฉพาะเจาของเรอ/ผเชาเรอ• กรมธรรมประกนภย - หลกสญญาตางตอบแทนทไมเทาเทยมกน

(เบยประกนนอยกวาความคมครองเสมอ)

- ความสะดวกในการจดหา/ซอหลกประกน- ความมอสระในการเจรจารายละเอยด

Institute Cargo Clauses

• The Institute Cargo Clauses were introduced on 1 January 1982. There are three main sets of these clauses depending of the level of cover required.

• (A)• (B)• (C)

Institute cargo clauses as written byInternational Underwriting Association (IUA)Formerly known as: Institute of London Underwriters (ILU)

All policies (A,B &C) cover:

DAF

• The cover commences from the time the goods leave the seller’spremises, and terminates upon arrival at the consignee’s warehouse,or upon expiry of 60 days after completion of discharge of thegoods from the overseas vessel at the port of discharge, whicheverfirst occurs.

EXWSELLER

FCA FASFOB

DEQDES

CPTCIP DDU

DDPBUYER

DAF

CFRCIFDAF