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Folie 1
BI Bad Homburg 27.03.2012
Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
Hessen MobilStraßen- und Verkehrsmanagement
Nordwest-kreuz
AS Fried-berg
AK Bad Homburg
Bad Homburg OT Ober-Erlenbach, Ober-Eschbach
Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
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Vorstellung der seitens der Straßenbauverwaltung und Beauftragten verantwortlichen Personen
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Vorstellung des Planungsprozesses und Benennung des aktuellen Planungsstandes im Gesamtplanungsprozess
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Genehmigungs-planung
Landschaftspflegerischer Begleitplan, FFH-VPMaßnahmenplanung
SchalltechnikErmitteln Einflussbereich Schall Varianten (Grenzwert‐isophonen)
Detaillierte Berechnung Emmissionen/Immissionen mit 3‐D‐Modell, Festlegung konkreter Maßnahmen
IngenieurbauwerkeBewertung Zustand BestandErmittlung Neubau/ Ertüchtigung
Detaillierte Ausarbeitung der technischen Lösung der Vorzugsvariante
Entwurf
Baugrunduntersuchungen
EP = Einheitspreis
Durchführung Baurechtsverfahren – PlanfeststellungEingang Einwendungen Träger öffentlicher Belange und Privater
Erwiderung zu den Einwendungen durch den Baulastträger
Endergebnis Planfeststellungsbeschluss
Baurecht
Projektphase Planungsschritte Straßenplanung
Landschaftspflege Weitere Fachbereiche
Voruntersuchung Ermitteln Randbe-dingungen = frühz. Beteilig. TÖBs
Festlegung VariantenUntersuchen Varianten
Bewerten Varianten
Umweltverträglichkeits-studie, FFH-VorprüfungArtenschutzbeitrag
Erhebung Bestand Fauna, Flora
Bewertung umwelt-fachliche Auswirkungen der Varianten
Vermessung
Planungsstand im Gesamtplanungsprozess
Einholung Sichtvermerk BMVBS
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Frühzeitige Beteiligung TÖB´s Mai/Juni 2011
Zweite Beteiligung TÖB´s 06.12.2011
Dritte Beteiligung TÖB´s 21.03.2012
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Vorstellung des Planungsraumes der Maßnahme Verbreiterung der BAB 5 insgesamt und Benennung der im
Rahmen der Voruntersuchung betrachteten Ausbauvarianten
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AS Fried-berg
AK Bad Homburg
Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Bad Homburg OT
Ober-Erlenbach, Ober-Eschbach
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Zielsetzung des Projektes
- achtstreifiger Ausbau der BAB 5 mit temporärer Seitenstreifenfreigabe
- Umbau des Autobahnkreuzes Bad Homburg
- Um die heutigen und zukünftigen Verkehrsstärken bewältigen zu können.
- Qualitative Verbesserung der Verkehrsinfrastrukturim Raum Friedberg, Bad Homburg und am Nordwestkreuz
Maßnahme ist in der Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplanes 2003 in den „Vordringlichen Bedarf“ eingestellt.
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Grundlage der Zielsetzung und der Planung sind die Ergebnisse der Verkehrsuntersuchung
Ersteller Verkehrsuntersuchung: PTV Planung Transport Verkehr AGKarlsruhe
Verkehr Analyse = Verkehr gemäß Verkehrszählungen 2009 = Ausgangsfall für die Berechnung von Planfällen: südlich / nördlich AK Bad Homburg
DTV ges. 124.500 / 105.900 Kfz/24hDTV SV 15.370 / 15.420 Kfz/24h
Verkehr Prognosenullfall = für das Prognosejahr 2025 prognostizierte Verkehr ohne Ausbau der BAB 5 = Vergleichsfall für Planfälle:
DTV ges. 144.500 / 131.500 Kfz/24hDTV SV 17.880 / 16.990 Kfz/24h
Planfall 4 Prognose 2025 = für das Prognosejahr 2025 prognostizierter Verkehr mit Ausbau der BAB 5 gemäß Zielsetzung
DTV ges. 149.500 / 135.700 Kfz/24hDTV SV 17.930 / 16.930 Kfz/24h
Erhöhung Gesamtverkehr Prognosenullfall zu Planfall 4: DTV ges. 5.000 / 4.200 Kfz/24h
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FB 02 – Abstimmungs-ergebnisse Grundlagenermittlung Ingenieurbauwerke
• Abbruch ohne Ersatz 3 Bauwerke
• Abbruch und Neubau 24 Bauwerke
• Untersuchung Erhalt bzw. Ertüchtigung /Verbreiterung 4 Bauwerke
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Definition der zu untersuchenden Ausbauvarianten:
SB – Altlage Achse und Mittelstreifen, beidseitige Verbreiterung
SO – Achsverschiebung nach Osten
SW – Achsverschiebung nach Westen
Systematik der Variantenbezeichnung:
• Strecke: SB1.X
Für Strecke Variante/Richtung Nr. Untervariante Nr. Abschnitt
• AK Bad Homburg: AKA.X
Für AK BH Bezeichnung Variante Nr. Untervariante
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Definition der 5 Ausbauvarianten:
• Variante SB: Beidseitige Verbreiterung der BAB 5
• Variante SO1/SW1: Verbreiterung der BAB 5 nach Osten (SO1) bzw. Westen (SW1) mit Anhalt an vorhandenen Fahrbahnrand
(Vorteil: kein Eingriff in die vorhandenen Strukturen auf einer Fahrbahnseite)
• Variante SO2/SW2: eine neue Richtungsfahrbahn liegt neben derBestandsautobahn
(Vorteil: Baufreiheit für Herstellung der Brücken und Strecke)
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Einseitige Verbreiterung nach RAA für 3-streifigen AusbauVorzugslösung Variante 2 neben der alten Fahrbahn
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Variante SB – beidseitige Verbreiterung
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Variante SO2 – neue Richtungsfahrbahn östlich neben vhd. Autobahn
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Variante SW2 – neue Richtungsfahrbahn westlich neben vhd. Autobahn
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Übersicht Abschnitte Variantenbetrachtung – abgestimmt mit UVS-BelangenN W O
W O
S
Bad Homburg OT Ober-Eschbach, Ober-Erlenbach
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Übersicht Abschnitte Variantenbetrachtung – abgestimmt mit UVS-Belangen
Ackerlandschaft
PWC Anlagen
NW O
W O
Bad Homburg OT Ober-Eschbach, Ober-Erlenbach
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Vorstellung der Ergebnisse der Variantenbetrachtung im Untersuchungsabschnitt im Bereich der Gemeinde
TechnikUmwelt
Gesamtabwägung
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FriedrichsdorfOber-Eschbach
Nieder-Eschbach Ober-Erlenbach
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Örtliche Situation
Kläranlage
Ober-Eschbach
Nieder-Eschbach Ober-Erlenbach
AK BH
UF L3003UF L3205
1
4
2
3
65
7
1 4
2
3
7
6
5
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Variantenbetrachtung nach REKriterien:- Raumstrukturelle Wirkung:
* Betroffenheiten von Siedlungsentwicklungen* Vorrang- und Vorbehaltsgebiete* Infrastruktureinrichtungen* Eigentumsverhältnisse- VARIANTENABHÄNGIG -
- Verkehrliche Beurteilung: * Be- und Entlastungswirkungen, * Netzstrukturelle Wirkungen (Erreichbarkeiten),* Verknüpfungen mit übergeordnetem und nachgeordnetem Netz,* Bildung verkehrswirksamer Abschnitte, - bei allen VARIANTEN gleich -
- Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung:* Lagetrassierung / mit Wirkung auf Bauwerke* Höhentrassierung* Erdmassenbilanz, Flächenbilanz* Auswirkung auf untergeordnetes Straßen- und Wegenetz* Bauablauf, Verkehrsführung- VARIANTENABHÄNGIG -
- Darstellung der Umweltauswirkungen:- VARIANTENABHÄNGIG -
- Wirtschaftlichkeit:* Investitionskosten – VARIANTENABHÄNGIG -
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Bewertung
Günstig +
Mittel o
Ungünstig --
Nicht bewertet ()
Methodisches Vorgehen Variantenbewertung
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Abschnitt 4 – Eschbach
Ober Eschbach Raumstrukturelle Wirkungen
Siedlungsentwicklung- B-Plan 115 Eschbachaue in Aufstellung (tangierende Planung) ( )
Vorrang- / Vorbehaltsgebiete- Überschwemmungsgebiet Eschbach- Trinkwasserschutzgebiete Zone II und III
Eigentumsverhältnisse- Kleingartenanlage
Infrastruktureinrichtungen- Autobahnmeisterei- Betriebszufahrt West- RRB im BW 14 (Taunangraben)- Parallelführung L 3205- Kläranlage Ober Eschbach- Massenheimer Weg Bauwerk über die L 3205- Lärmschutzanlagen Ost und West- Regenrückhaltebecken- Querung U-Bahn- vorhandene Leitungen
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Abschnitt 4 – Eschbach
Ober Eschbach Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung:
• HöhentrassierungNeutrassierung wegen ungünstiger Sichtverhältnisse
• Erdmassenbilanz, Auswirkungen auf nachgeordnete Straßen, Wege und U-Bahn
• Bauablauf, Verkehrsführung8 Fahrstreifen während der Bauzeit Notwendigkeit Behelfsbrücken, kurze Abstände zwischen den UBW
Wirtschaftlichkeit:• Investitionskosten
SW Varianten erheblich teurer wegen Verlegung Landesstraße, Kläranlage
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Variante /Kriterium SB SO1 SO2 SW1 SW2
Betroffenheiten von Siedlungsentwicklungen ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
Vorrang- und Vorbehaltsgebiete + o o o -Infrastruktureinrichtungen o + o - -
Eigentumsverhältnisse + - - - -1. Rangfolge Raumstrukturelle Wirkungen Strecke Rang 1 Rang 2 Rang 3 Rang 4 Rang 5
2. Rangfolge verkehrliche Beurteilung Strecke ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
Lagetrassierung(Richtlinie RAA) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
Lagetrassierung(Wirkung auf Bauwerke) o o + o -
Höhentrassierung o o + o +Knotenpunkte
(Auswirkung auf das untergeordnete Straßennetz)
o o o - -
Erdmassenbilanz + - - + -Flächenbilanz ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
Bauablauf - - + - +3. Rangfolge Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung Strecke
Rang 2 Rang 3 Rang 1 Rang 4 Rang 4
Kostenschätzung o o o - -5.1 Rangfolge Vergleich der Investitionskosten Strecke
Rangfolge Abschnitt 4
Abschnitt 4 – Eschbach
Keine Aufsummierung der Wertungen, sondern Wichtung der maßgebenden Entscheidungskriterien
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Abschnitt 4 – Eschbach - UVS
Ober EschbachMensch Betroffenheit Gebäude Straßenmeisterei,
Beeinträchtigung Flächen mit Bedeutung für die Erholung (Gärten) südl. des Eschbachs
Betroffenheit von Flächen für die Ver- und Entsorgung (Kläranlage) östl. von Ober-Eschbach
Tiere, Pflanzen Flächenbeanspruchung von Habitaten
naturschutzfachlich bedeutsamer Arten wie Zauneidechse südwestlich von Ober-Erlenbach
Verschiebung Lärmisophone im Vergleich Verluste § 30 Biotope und wertvoller
BiotopeBoden Beeinträchtigung grundwasser- und
stauwasserbeeinflusster Standort und Böden mit hohem Retentionspotential
Wasser Verlust von Oberflächengewässern und
grundwassernahen Standorten (Eschbach) anlagebedingte Beeinträchtigung WSG Zone II
(östl. Ober-Eschbach)
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Abschnitt 4 – Eschbach - UVS
Ober Eschbach Landschaft Betroffenheit, Vorranggebiet Regionaler Grünzug
und Naturpark Hochtaunus mit Verlust landschaftsbestimmender Strukturen
Artenschutz• Verlust von Lebensräumen und damit von
Fortpflanzungs- und Ruhestätten der Zauneidechse (Böschungsbereich Ostseite der BAB) Prüfung von Vermeidungsmaßnahmen zur Verhinderung von Eingriffen
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SB SO1 SO2 SW1 SW2
Mensch + o - + o
Tiere/Pflanzen o o - o o
Boden + + - o -
Wasser o o - + o
Klima + + + + +
Landschaft + o - + o
Kultur- und Sachgüter + + + + -
Ranking 2 3 4 1 4
Abschnitt 4 – Eschbach - UVS
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Abschnitt 5a – Seulbach
Abschnitt 5a
- Überschwemmungsgebiet Seulbach/ Rehlingsbach- Trinkwasserschutzgebiet Ober Eschbach Zone III- Trinkwasserschutzgebiet Ober Erlenbach Zone III- Parallelführung L 3057- Lärmschutzwall-wandkombinationen- Sichtschutzwall L 3057- Erhalt BW 21 ( K 766) Investitionskosten
Tangierende Planungen- B-Plan 54 Sport und Freizeitflächen- Planung L 3057 n einschl. RRB mit Baurecht B-Plan
L3057
Ober Erlenbach
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Ermittlung der Vorzugsvariante im Teilabschnitt
Bewertung Kriterien im Teilabschnitt:- Raumstrukturelle Wirkung:
- VARIANTENABHÄNGIG -- Verkehrliche Beurteilung:
- bei allen VARIANTEN gleich -- Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung:
- VARIANTENABHÄNGIG -- Darstellung der Umweltauswirkungen:
- VARIANTENABHÄNGIG -- Wirtschaftlichkeit:
* Investitionskosten – VARIANTENABHÄNGIG -
Aus der Gesamtabwägung aller Kriterien ergibt sich die Vorzugsvariante in einem Teilabschnitt.
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Ermittlung der Vorzugsvariante Gesamtstrecke
Die Vorzugsvariante der Gesamtstrecke ergibt sich aus der Zusammenführung der Vorzugsvarianten der Teilabschnitte.
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Darstellung der Vorgehensweise und der Ergebnisse der Voruntersuchung für die lärmtechnische Betrachtung
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• Straßenneubau nein (A 5 existiert bereits)
• Wesentliche Änderung der Straße ja ! (Erweiterung von 6 auf 8 Fahrstreifen)
• Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) Immissionsgrenzwerte Berechnungsverfahren
• Evtl. Lärmschutzansprüche resultieren ausschließlich aus baulicher Erweiterung !
Schalltechnische Voruntersuchung - Rechtliche Grundlagen
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
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• Immissionsgrenzwerte
Schalltechnische Voruntersuchung - Rechtliche Grundlagen
• Lärmschutzansprüche bei Grenzwertüberschreitung
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
Hessen MobilStraßen- und Verkehrsmanagement
• Rechnen statt Messen !!!
• Vorplanung Vereinfachtes Rechenverfahren Abschätzung der Lärmbelastungen an den Ortsrändern Überprüfung der Notwendigkeit von Lärmschutzmaßnahmen Bewertung der Varianten
• Entwurfsplanung Detailliertes Rechenverfahren Exakte Pegel für einzelne Häuser, Fassaden, Geschosse ... Konkrete Festlegung und Dimensionierung der Lärmschutzmaßnahmen
Schalltechnische Voruntersuchung - Rechenverfahren
Emission Transmission Immission
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• Prognose-Verkehrsaufkommen 2025 gemäß Verkehrsuntersuchung 135.700 Kfz/24 h (nördl. AK Bad Homburg) 149.500 Kfz/24 h (südl. AK Bad Homburg)
• Prognose-Lkw-Anteile 2025 (>2,8 t) gemäß Verkehrsuntersuchung 16 % Tag / 37 % Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 10 % Tag / 30 % Nacht (südl. AK Bad Homburg)
• Längsneigung < 5 %
• Lärmmindernde Straßenoberfläche - 2 dB(A)
• Geschwindigkeiten 130 km/h (Pkw), 80 km/h (Lkw)
Schalltechnische Voruntersuchung - Ausgangsdaten
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• Emissionspegel Maß für die Schallabstrahlung der Straße
• Emissionspegel Prognose 2025 (maßgebend) 79,4 / 74,7 dB(A) Tag/Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 79,2 / 74,7 dB(A) Tag/Nacht (südl. AK Bad Homburg) Unterschiede DTV / Lkw-Anteile nördl./südl. kompensieren sich
• Emissionspegel Prognose-Nullfall 2025 79,3 / 74,6 dB(A) Tag/Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 79,1 / 74,6 dB(A) Tag/Nacht (südl. AK Bad Homburg) Prognose 2025 ca. 0,1 dB(A) „lauter“
• Emissionspegel Analyse 2009 78,3 / 73,7 dB(A) Tag/Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 78,4 / 73,9 dB(A) Tag/Nacht (südl. AK Bad Homburg) Prognose 2025 ca. 1,0 dB(A) „lauter“
• Pegelerhöhungen durch Ausbauvorhaben kaum spürbar !
Schalltechnische Voruntersuchung - Emissionspegel
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
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• Schutzbedürftige Ortschaften / Ortsteile im Untersuchungsgebiet
FrankfurtOT Praunheim
Steinbach(Taunus)
FrankfurtOT Niederursel
OberurselOT Weißkirchen
FrankfurtOT Kalbach-Riedberg
FriedrichsdorfOT Köppern
Friedrichsdorf
FriedrichsdorfOT Burgholzhausen
Bad HomburgOT Ober-Eschbach
Bad HomburgOT Ober-ErlenbachFrankfurt
OT Nieder-Eschbach
Eschborn
Schalltechnische Voruntersuchung - Schutzbedürftigkeiten
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Folie 41
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• Schutzbedürftige Ortschaften / Ortsteile im Untersuchungsgebiet (von Nord nach Süd)
• Abstände der bebauten Ortsränder meist 300 bis 500 m (oder weiter)
• Einzelobjekte im Außenbereich teilweise näher
Schalltechnische Voruntersuchung - Schutzbedürftigkeiten
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Folie 42
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
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• Bereits enthalten DGM 10 (Höhenpunkte aller 10 m) Vermessung Kataster Straßenachse A 5 (Bestand, Planung) Vorhandene Lärmschutzwälle und -wände (z. B. Urselbachtalbrücke) Geplante Lärmschutzwälle (z. B. OU Friedrichsdorf, Riederwaldtunnel)
Schalltechnische Voruntersuchung - Vereinfachtes Rechenmodell
• Noch nicht enthalten Details Straßenplanung Bebauung
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
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• Detailausschnitt Urselbachtalbrücke
Vorhandener LS - Wall
Urselbachtalbrücke
Vorhandene LS - Wand
Geplanter LS - Wall
Schalltechnische Voruntersuchung - Vereinfachtes Rechenmodell
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Folie 44
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
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• Abschätzung der kritischen Abstände bei freier Schallausbreitung- Variante SB - Prognose 2025- 6,00 m über Grund (ca. 1. Obergeschoss)
Schalltechnische Voruntersuchung - Kritische Abstände
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Folie 45
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
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• Linien gleichen Schalldruckes
• Berücksichtigung- Topografie, Höhenverhältnisse- Damm- und Einschnittlagen, Brücken- Vorhandene Lärmschutzanlagen
FrankfurtOT Praunheim
Steinbach(Taunus)
FrankfurtOT Niederursel
OberurselOT Weißkirchen
FrankfurtOT Kalbach-Riedberg
FriedrichsdorfOT Köppern
FriedrichsdorfOT Seulberg
FriedrichsdorfOT Burgholzhausen
Bad HomburgOT Ober-Eschbach
Bad HomburgOT Ober-ErlenbachFrankfurt
OT Nieder-Eschbach
Eschborn
Wohngebiets - Isophonen Analyse 2009Wohngebiets - Isophonen Prognose 2025
Schalltechnische Voruntersuchung - Isophonen
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Folie 46
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
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• Maximale Beurteilungspegel / Grenzwertüberschreitungen an den Ortsrändern Grenzwerte zum Teil eingehalten (inbes. tags) Maximale Grenzwertüberschreitungen bis ca. 10 dB(A)
• Keine signifikanten Pegelunterschiede für Verbreiterungsvarianten !
Schalltechnische Voruntersuchung - Einzelpunkte
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Folie 47
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
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• Aktive Lärmschutzmaßnahmen (an der Schallquelle) - Maßnahmen am Fahrzeug (Motor, Reifen)- Trassierung (Abstand / Gradiente)- Abschirmeinrichtungen (Lärmschutzwälle / -wände)- Lärmoptimierte Straßenoberflächen
• Passive Lärmschutzmaßnahmen (am Empfänger) - Schallschutzfenster- Schalldämmlüfter- Wand-/Dachverstärkungen
• Entschädigungen Außenwohnbereiche- Geldausgleich für verbleibende Lärmbelastungen an Balkonen, Terrassen ...
• Abwägungskriterien aktiver / passiver Lärmschutz- Aktiver Lärmschutz hat Vorrang- Höhe der Pegel und Grenzwertüberschreitungen- Art der Nutzung (Wohngebäude, Krankenhaus ...)- Anzahl der Betroffenheiten (Einwohner, Schüler ...)- Vor-, Zusatzbelastungen - Erreichbare Pegelminderungen - Nutzen-Kosten-Verhältnis- Beispiel: Einhaltung Taggrenzwert aktiv , Einhaltung Nachtgrenzwert passiv
Schalltechnische Voruntersuchung - Lärmschutzmaßnahmen
A R B E I T S G E M E I N S C H A F T
Folie 48
BI Bad Homburg 27.03.2012
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Genehmigungs-planung
Landschaftspflegerischer Begleitplan, FFH-VPMaßnahmenplanung
SchalltechnikErmitteln Einflussbereich Schall Varianten (Grenzwert‐isophonen)
Detaillierte Berechnung Emmissionen/Immissionen mit 3‐D‐Modell, Festlegung konkreter Maßnahmen
IngenieurbauwerkeBewertung Zustand BestandErmittlung Neubau/ Ertüchtigung
Detaillierte Ausarbeitung der technischen Lösung der Vorzugsvariante
Entwurf
Baugrunduntersuchungen
EP = Einheitspreis
Durchführung Baurechtsverfahren – PlanfeststellungEingang Einwendungen Träger öffentlicher Belange und Privater
Erwiderung zu den Einwendungen durch den Baulastträger
Endergebnis Planfeststellungsbeschluss
Baurecht
Projektphase Planungsschritte Straßenplanung
Landschaftspflege Weitere Fachbereiche
Voruntersuchung Ermitteln Randbe-dingungen = frühz. Beteilig. TÖBs
Festlegung VariantenUntersuchen Varianten
Bewerten Varianten
Umweltverträglichkeits-studie, FFH-VorprüfungArtenschutzbeitrag
Erhebung Bestand Fauna, Flora
Bewertung umwelt-fachliche Auswirkungen der Varianten
Vermessung
Weiterer Projektablauf
Einholung Sichtvermerk BMVBS
Einholung Zustimmung BMVBS zur Vorzugsvariante
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Folie 49
BI Bad Homburg 27.03.2012
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Nordwest-kreuz
AS Fried-berg
AK Bad Homburg
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