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Guide Sétra :Dispositifs de retenue Routiers marqués CEsur Ouvrages d’Art
DRIEA / DiRIF / SIMEER / DIOA – Fernando Dias
www.setra.developpementdurable.gouv.fr
Club OA Île-de-France 01 octobre 2013
Contexte règlementaire européen
Les dispositifs de retenue routiers = produits
La directive des produits de la construction (DPC) remplacée par le RPC en vigueur depuis le 01/07/2013
Depuis le 1er juillet 2013, les DRR doivent être Depuis le 1er juillet 2013, les DRR doivent être marqués CE pour être commercialisés
Pour être marqués CE, un DRR doit réussir l’essai de choc permettant de définir les performancesconformément à le série de normes de la série EN1317.
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2Source internet
Source internet
Marquage CE
CONCERNE : DRR considérés comme des produits. Ex : DRR métalliques de type « glissière » ou « barrière »
NE CONCERNE PAS ENCORE : Les raccordements
NE CONCERNE PAS : Les ouvrages
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(DRR en béton : GBA / DBA / MVL / BN1 / BN2 …)
Les gardecorps
Contexte du guide Sétra
Modifications importantes des pratiques suite àla nouvelle règlementation sur les DR routiers :la nouvelle règlementation sur les DR routiers :
le réseau des chefs de SIR : groupe de travail chargéde la rédaction d’un « CCTP type » pour des marchésroutiers avec des DRR marqués CE
Sétra/CTOA : groupe de travail chargé de traiter lecas particulier des DR sur OA
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Groupe de travail DRR CE sur OA
BARBET Patrice - DIRO/SIROA Nantes/MOA
BARES-MENCIA Judith - SETRA/CTOA/DGP
puis DIRO/SIROA Nantes/MOA
CHAT Laurent - SETRA/CTOA/DGP
DEVEAUD Jean-Paul - SETRA/CTOA/DGOI
DIAS Fernando - DiRIF/SIMEER/DIOA
LACOMBE Jean-Michel - SETRA/CTOA/DGOI
LACOSTE Gilles – Retraité (ex SETRA/CTOA/DGP)
MARTIN Jacques - AFGC
OLLINGER Eric - SETRA/CTOA/DGOI
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OLLINGER Eric - SETRA/CTOA/DGOI
RONGRAIS Max – CETE NC/DITM/SR
SPATARO François – CETE Lyon DOA
Contexte du guide Sétra
Missions initiales du groupe de travail « DRR CE OA » :
rédaction d’un CCTP type « DRR CE sur OA » (en vue de la mise à jour du logiciel PETRA);la mise à jour du logiciel PETRA);
et d’une note méthodologique.
Décision du GT : un « guide » plutôt qu’une « note » :
Difficile de faire simple sur ce sujet complexe
Importance des modifications et des enjeux
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Validation par le comité éditorial du Sétra (février 2013)de l’opportunité de publier un GUIDE
Avancement Délai
La Mise à jour de PETRA en mars 2013 anticipe lapublication du guide :
apporter une aide aux concepteurs d’OA neufs apporter une aide aux concepteurs d’OA neufs
Publication du guide décalée par rapport à PETRA :
travail de rédaction du guide
contexte règlementaire flou …
Objectif de publication du guide :
octobrenovembre 2013 : relecture
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octobrenovembre 2013 : relecture
comité de rédaction Sétra : décembre 2013
publication : début 2014
Objet et contenu du guide
Objet : recommandations pour projets d’OA avec DRmarqués CE de la conception à la exécution
Sommaire du guide :Sommaire du guide :
Généralités Contexte règlementaire
Pratiques antérieures
Projet d’OA avec des DRR marqués CE
Cas des ouvrages existants
En annexe, des « fiches pratiques » :
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En annexe, des « fiches pratiques » :
• « Conception »
• « Appel d’offres »
• « Agrément »
• « Exécution »
Partie « Contexte règlementaire »
Avant mise en place du marquage CE :
Circulaire 8849 du 9 mai 1988
Normes produits et certification NFEquipements de la route
Guide techniques du Sétra de la collection GC
La mise en place du marquage CE : Série de normes NF EN 1317
Directive puis Règlement des Produits de Construction
Mise en place de la règlementation nationale
(CMP 2006, arrêté RNER, arrêté d’application de la DPC au DRR)
Dans ce nouveau contexte :
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Dans ce nouveau contexte : Fabricant : développement de produits marqués CE (testés avec NF
EN1317)
Maître d’œuvre :
• AVANT : conception avec des produits génériques demandés au DCE
• AUJOURD’HUI : conception et DCE contraintes et performances DRR
Partie « Pratiques antérieures »
Choix du dispositif de retenue en bord libre :
1. Choix du niveau de retenue en bord libreMéthode de l’indice de danger du guide GC du Sétra« Choix d’un DR en bord libre d’un pont »« Choix d’un DR en bord libre d’un pont »
2. Choix d’une classe ou combinaison
3. Choix dans un « catalogue de DRR » génériques
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Partie « Pratiques antérieures »
Choix du dispositif de retenue en T.P.C. :
Recommandations du guide GC du Sétra « Barrrièresde sécurité pour la retenue des véhicules légers » :
Conserver le même dispositif qu’en section courante
Avec 2 ouvrages espacées de plus de 2,00m, les DR de TPC sont traités comme en bord libre (risque de chute)
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Partie « Pratiques antérieures »
Conception du projet – mise enœuvre du DR génériqueNormes XP P 98-4xx et guides GC du Sétra1. Caractéristiques géométrique1. Caractéristiques géométrique
2. Caractéristiques mécaniques
3. Matériaux – durabilité
4. Prise en compte du DR dans la conception (ex : architecturale)
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Image Sétra
Partie « Projet avec DRR CE »
1 – Documents de référence – Critères de performances :
Normes NF EN 1317 – Performances – Arrêté RNER
2 – Choix du dispositif de retenue :2 – Choix du dispositif de retenue : En bord libre
En TPC
3 – Caractéristiques géométriques : Barrière pour la retenue des PL en bord libre d’OA
Barrières de niveau N, H1, L1 en bord libre d’OA
Dispositifs de retenue en T.P.C.
4 – Caractéristiques mécaniques :
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4 – Caractéristiques mécaniques : Effort dus aux chocs de véhicules sur le DRR
Fonctionnement de la structure – Ancrage – Feraillage
5 – Matériaux et durabilité
6 – Raccordement
Projet avec DRR CE Performances
Rappel des performances du DRR (NF EN 1317) :
Niveau de retenue (N1, H1 à H4, L1 à L4)
Déformations Déformations
• Largeur de fonctionnement W
• Déflexion dynamique D
• Intrusion du véhicule VI
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Classe de sévérité : A à C
• THIV : vitesse d’impact de la tête théorique
• ASI : Indice de sévérité de l’accélération
Projet avec DRR CE – Choix du DR
En bord Libre : principes antérieures confortées :
D’abord le choix du niveau de retenue en fonction de :
• Exigences règlementaires• Exigences règlementaires
• Calcul de l’indice de danger
(refonte des guides GC du Sétra à venir)
Définition de la classe ou combinaison optimale :
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Performances en déformation Article « Géométrie » :
Classe de sévérité :• cas général : classe C acceptable
Projet avec DRR CE – Choix du DR
En T.P.C : principes antérieures renforcées :(Guide GC du Sétra « Barrières de sécurité - véhicules légers »)
Niveau de retenue : au minimum celui de la section courante (pas deréduction possible).réduction possible).
Si vide central entre 2 tabliers > 2,00m DR en bord libre
Les paramètres suivants sont indissociables :• niveau de retenue des DR du TPC ;
• performances des DR liées à la déformation (D, W et VI) ;
• définition géométrique du(des) tablier(s) au droit du TPC ;
• nombre et espacement des tabliers.
Leur choix : analyse économique compatible avec les caractéristiques etperformances de produits disponibles.
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performances de produits disponibles.
La conception retenue entraine (CCTP) :- une largeur de fonctionnement maximale (W)- et éventuellement une déflexion dynamique maximale (D).
Projet avec DRR CE – Géométrie
Objectif : définition géométrique de l’ouvrage sansconnaître le DRR implanté.
Difficulté : diversité des produitsDifficulté : diversité des produitsdisponibles sur le marché
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Projet avec DRR CE – Géométrie
Les recommandations du guide pour la définitiongéométrique de l’OA suivent les principes suivants :
Performances des produits disponibles sur le marché Performances des produits disponibles sur le marché
Dispositions constructives :
• étanchéité, assainissement
Compatibilité de la conception avec :
• géométrie des DRR
• éléments derrière le DRR (écrans, haubans,…)
• performances liées à la déformation
• conditions d’ancrage (platine, ferraillage,…)
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• conditions d’ancrage (platine, ferraillage,…)
Ne pas bloquer la concurrence
Définir une géométrie imposée au DCE en tenant compte de l’économie du projet
Projet avec DRR CE – Géométrie
Propositions du guide pour la définition géométrique del’ouvrage :
Démarche permettant de définir une largeur de bande Démarche permettant de définir une largeur de bande d’implantation (L* sur schéma) en utilisant plusieurs barrières disponibles sur le marché :
• A titre indicatif : des valeurs de L* sont conseillées
Contraintes à définir au DCE :
• géométrie du DRR
• performances liées à la déformation
• position du DRR sur l’ouvrage
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Projet avec DRR CE – Géométrie
Le guide distingue 3 cas :
Barrière CE de niveau H2 à H4, L2 à L4 en bord libre :
• Plusieurs produits spécifiques OA disponibles sur le marché• Plusieurs produits spécifiques OA disponibles sur le marché
Barrière CE de niveau N, H1 ou L1 (bord libre ou T.P.C) :• Nombreux produits CE pour la section courante (ancrage dans le
sol)
• Pas de produits marqués CE adaptés aux ouvrages(certains fabricants proposent des adaptions OA non marqués CE)
Tolérance : utilisation de produits génériques pour les barrières de niveau N, H1 ou L1.
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Projet avec DRR CE : partie « mécanique »
Efforts dus aux chocs de véhicules sur les DRR : Efforts essai /efforts « fusibles »
Fonctionnement de la structure béton au choc Mode de rupture
Ancrage des DRR à la structure : Efforts pris en compte à la conception
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Ferraillage lors de l’exécution
Projet avec DRR CE : partie « mécanique »
Efforts dus aux chocs de véhicules sur les DRR :
Efforts essai /efforts « fusibles »
Conformément à l’article 5.1 de la norme NF EN 1317-1 de 2010 :Conformément à l’article 5.1 de la norme NF EN 1317-1 de 2010 :
« Le fabricant du dispositif de retenue (…) doit fournir les détails des forces maximales qui peuvent être transmises par les ancrages à la fondation.
Ces forces maximales doivent être générées par tout choc envisageable à l’état limite ultime du dispositif de retenue des véhicules (…)
et doivent normalement être plus élevées que celles observées pendant le choc.
Par conséquent, les forces ultimes qui peuvent être transmises au
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Par conséquent, les forces ultimes qui peuvent être transmises au tablier du pont doivent être obtenues par des calculs ou des essais ad hoc ».
Efforts à demander au CCTP pour agrément du DR au marché
Projet avec DRR CE : partie « mécanique »
Fonctionnement de la structure béton au choc
Nonendommagement de la structure béton garantie par le dimensionnement suivant §4.7.3.3 de l’annexe nationale de l'EC12 :dimensionnement suivant §4.7.3.3 de l’annexe nationale de l'EC12 :
Résistance caractéristique de la barrière notée Rk,DRR (ELU du DRR)
• avec 1,25.Rk,DRR à l’ELU
• avec 1,00.Rk,DRR à l’ELS
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Cas des ouvrages existants
DR endommagé par un choc
Pathologie générale du DRPathologie générale du DR
Augmentation du niveau de service
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Fiches pratiques
Fiche pratique « CONCEPTION »
Conception avec un dispositif de retenue marqué CE
Fiche pratique« APPEL D’OFFRES »
Stratégie d’appel d’offres / analyse des offres
Fiche pratique« AGREMENT »
Agrément du modèle de dispositif de retenue routier
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Agrément du modèle de dispositif de retenue routier
Fiche pratique«EXECUTION »
Contrôle des documents d’exécution / contrôles sur chantier