Post on 22-Jul-2020
MultimodalitatFira Mobilitat Sostenible Sabadell5 d’abril 2019
La multimodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 2
1. L’ATM
2. Intermodalitat
3. Situació actual
4. Integració de les xarxes de mobilitat
5. Usuaris
6. Aplicació de noves tecnologies
7. Oportunitats de futur
8. Conclusions
La multimodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 3
1. L’ATM
2. Intermodalitat
3. Situació actual
4. Integració de les xarxes de mobilitat
5. Usuaris
6. Aplicació de noves tecnologies
7. Oportunitats de futur
8. Conclusions
1. L’ATM
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 4
El Consorci
1. L’ATM
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 5
Principals funcions
� Planificació d’infraestructures
Pla Director d’infraestructures PDI 2011-2020
� Planificació i gestió de la mobilitat metropolitana
Pla Director de Mobilitat PDM 2013-2018
Encàrrec de Gestió
� Gestió delegada del tramvia
� Finançament del sistema de transport públic
Convenis de finançament amb les administracions
Contractes programa amb les empreses de transport
Política tarifaria
� Integració tarifària i política tarifària subsegüent
� Promoció de la comunicació integrada del sistema tarifari
Projecte T-Mobilitat
Planificació
La multimodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 6
1. L’ATM
2. Intermodalitat
3. Situació actual
4. Integració de les xarxes de mobilitat
5. Usuaris
6. Aplicació de noves tecnologies
7. Oportunitats de futur
8. Conclusions
2. Intermodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 7
Conceptes bàsics
Intermodalitat
S’entén per transport intermodal aquell queimplica més d'un mitjà de transport.
La realització d’un intercanvi modal suposa unincrement notable del cost generalitzat associatal desplaçament: una nova etapa a peu, nou tempsd’espera… Les enquestes i models constaten queaquests temps son penalitzats amb factors quepoden oscil·lar entre 2 i 5.
Per contra suposa poder arribar a més destinsque abans no es podien realitzar.
Un intercanviador és un lloc d'articulació dexarxes encaminat a facilitar la intermodalitat dediferents tipus de transport de viatgers.L’intercanviador facilita la realització dedesplaçaments entre diferents operadores detransport públic o privat.
S’ha de promoure una intermodalitat eficientamb uns intercanviadors ben dissenyats
2. Intermodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 8
La intermodalitat en el transport públic (II)
L’intercanvi modal ofereix diferentspotencials al sistema de transport públic
• Amplia la cobertura del sistema
• Incrementa els serveis de transportdisponibles sense increment de cost.
• Optimitza els recursos del transport.
L’aspecte clau de la intermodalitat en eltransport públic
Per a que la intermodalitat contribueixi afomentar l’ús del transport públic s’had'introduir una optimització d’aquellesvariables del transport que atorguen unamillora d'eficiència a la xarxa.
Aquesta acció de millora no ha de suposar uncost afegit i ha de ser suficient percompensar els inconvenients patits perl’usuari que realitza un intercanvi modal.
OPORTUNITAT EFICIÈNCIA
La multimodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 9
1. L’ATM
2. Intermodalitat
3. Situació actual
4. Integració de les xarxes de mobilitat
5. Usuaris
6. Aplicació de noves tecnologies
7. Oportunitats de futur
8. Conclusions
3. Situació actual
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 10
Xifres
• El procés d’integració tarifaria ha incrementat els fluxos d’intercanvi.
• La RMB té 37 intercanviadors “rígids” (amb la presència d’almenys un mode ferroviari).
• Té milers de petits intercanviadors de transport públic: bus – bus, bus - tren
• Percentatge d’intermodalitat: 16% (450.000 desplaçaments combinats) en la RMB.
• La major part dels intercanviadors ferroviaris es localitzen en el continu urbà de Barcelona, així com els fluxos (96%).
• Els principals intercanviadors es localitzen a Plaça Catalunya i Sants (200.000 passatgers/dia laborable).
3. Situació actual
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 11
Punts a millorar (I)
Connexió física
No tots els intercanviadors i les xarxes de transport públices troben optimitzats pel que fa a les distàncies que hande recórrer els usuaris i la comoditat dels itineraris.
Cal millores en infraestructures, senyalització i informació,millores de planificació dels serveis i d’informació
Coordinació de serveis
Amb independència de les condicions físiques que imperen en laintermodalitat, l’oferta de serveis de transport públic condicionael plantejament d’un desplaçament intermodal.
3. Situació actual
12
Lliçons apreses
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019
Sagrera Meridiana Intercanviador L1–L5–L9–RenfeIntercanviador L3–L5–FGC Provença
Passeig de Gràcia Intercanviador L2–L4–L3–Renfe Àrees d’intercanvi H-V-D Xarxa ortogonal de bus de BCN
☺
☺
☺�
En tos els intercanviadors es detecten millores:
Integració de la informació, accessibilitat,incidències
La multimodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 13
1. L’ATM
2. Intermodalitat
3. Situació actual
4. Integració de les xarxes de mobilitat
5. Usuaris
6. Aplicació de noves tecnologies
7. Oportunitats de futur
8. Conclusions
4. Integració de les xarxes de mobilitat
14
Xarxes construïdes independentment
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019
Manca d’integració
?
Cal promoure la integració de totes les xarxes
4. Integració de les xarxes de mobilitat
15
Necessitats bàsiques d’interconnexió
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019
VIANANT
BUS
FERROCARRIL
BICICLETA
VEHICLE PRIVAT
MICROMOBILITAT
• Itinerari del vianant complert, accessible, segur...
• Intercanviadors adequats i serveis coordinats.
• Infraestructura ciclista continua i connexa.
• Aparcaments segurs.
• Vehicles condicionats.
• Aparcaments d’intercanvi.
La multimodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 16
1. L’ATM
2. Intermodalitat
3. Situació actual
4. Integració de les xarxes de mobilitat
5. Usuaris
6. Aplicació de noves tecnologies
7. Oportunitats de futur
8. Conclusions
5. Usuaris
17
L’element principal del disseny de la intermodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019
Les necessitats i desitjos dels usuaris han de definir les característiques i el disseny de qualsevol pla o infraestructura demobilitat.
Per a l’usuari, la intermodalitat ha d’estar resolta de manera que pugui realitzar un viatge sense fissures amb diferentsmodes de transport
El repte per a l'intercanvi modal és tenir la capacitat d'adaptar-se a lesnecessitats i desitjos de tots els usuaris de manera eficaç, eficient i ambientalment sosteniblesa un cost raonable.
5. Usuaris
18
Necessitats especifiques de col·lectius (I)
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019
MOBILITAT OBLIGADA
Informació en temps real
Horaris de sortida i arribada de les expedicions
Fiabilitat de la informació
MOBILITAT QUOTIDIANA
Comerços
Accés directe a centres comercials o d’oci
Servei de caixers automàtics
5. UsuarisNecessitats especifiques de col·lectius (II)
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019
TERCERA EDAT
Informació personalitzada i ticketing
Instal·lacions accessibles
Places reservades
TURISTES
Informació multilingüe
Plànols i indicacions a punts d’interès
Botigues de souvenirs
PMR
Infraestructures i informació específica
Sanitaris adaptats
Accessibilitat als vehicles
19
La multimodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 20
1. L’ATM
2. Intermodalitat
3. Situació actual
4. Integració de les xarxes de mobilitat
5. Usuaris
6. Aplicació de noves tecnologies
7. Oportunitats de futur
8. Conclusions
6. Aplicació de les noves tecnologiesGestió del transport públic i ús de noves tecnologies d’informació
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019
INNOVACIÓ EN INTERMODALITAT
• Sistemes intel·ligents on board: recopilació i processament dades per a optimització energètica, telecontrol, geoposicionament, panells dinàmics, seguretat, xarxes socials...
• Sincronització intermodal dels serveis.
• Optimització intermodalitat : Model integrat Big Data, rutes dinàmiques...
• Adaptabilitat del servei a requeriments específics: Turistes....
ACCIONS
• Increment d’autobusos equipats amb SIU.
• Increment de parades amb PIU.
• Incorporació en apps, de les dades de transport públic en temps real i de les incidències.
• Apps càlcul impacte ambiental i cost del viatge.
• Millora cobertura 3G/4G i implantació de wi-fi en transport públic.
• Nous plafons de missatges variables a la xarxa interurbana.
• Incorporació dels sistemes d’informació on tripcoordinats amb la informació dels panells.
21
6. Aplicació de les noves tecnologiesNoves tecnologies vinculades al sistema ferroviari
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019
INNOVACIÓ EN INTERMODALITAT
• Integració dades operadors mobilitat. Opcions intermodals en temps real : Modernització apps.
• Planificació intermodal de rutes dinàmiques.
• Informació en temps real d’incidències.
• Implantació de Metrolineras: Aprofitament energia excedent de la frenada dels trens.
ACCIONS
• Millora dels canals de comunicació i informació digitals i a les estacions.
• Optimització del sistema SAE.
• Anàlisi de la gestió energètica dels intercanviadors.
• Valoració del potencial de reaprofitament de l'energia de frenada dels trens a les estacions.
• Compleció del desplegament del SAE.
22
La multimodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 23
1. L’ATM
2. Intermodalitat
3. Situació actual
4. Integració de les xarxes de mobilitat
5. Usuaris
6. Aplicació de noves tecnologies
7. Oportunitats de futur
8. Conclusions
7. Oportunitats de futurEls intercanviadors d’enllaç
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019
El PDI 2011-2020 inclou un programa específic per al desenvolupament i millora dels intercanviadors:
• Intercanviadors virtuals: millora de la senyalització horitzontal i vertical entre estacions ferroviàries o d’ autobúsde distancia quilomètrica.
• Millora de l’intercanviador de pl. Catalunya–Passeig de Gràcia (L1-L2-L3-L4-Renfe).
• Intercanviador de Torrassa (Renfe-L1-L9).
• Intercanviador de Martorell (Renfe-FGC).
• Noves estacions d’intercanvi.
• Intercanviadors xarxa de bus.
Però cal arribar als petits intercanviadors a partir
de plans específics de millora.
24
7. Oportunitats de futurAparcaments d’intercanvi modal
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 25
El PDI 2011-2020
Presenta actuacions en relació al aparcaments de dissuasió per a modes ferroviaris.
En alguns corredors de l’RMB hi ha unaclara mancança d'aparcamentsd'intercanvi, si bé també es detecta ungran desconeixement per part delsusuaris potencials.
Hi ha aparcaments, però, que ofereixenun mal servei en relació amb el transportpúblic, fet que n'explica la baixautilització.
7. Oportunitats de futurAparcaments d’intercanvi modal
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 26
El projecte d’integració dels aparcaments d’intercanvi mod al en la gestió eficient de la mobilitat
OBJECTIU
Fer del P&R un servei integrat en la plataformade serveis de mobilitat que s’ofereixen alsusuaris, col·laborant en la consecució de fermés eficient, sostenible i saludable la mobilitatde l’àrea de Barcelona.
7. Oportunitats de futurImplantació de la T-Mobilitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 27
Un sistema intel·ligent de bitlletatge i informació per l’Àrea de Barcelona i posterior ampliació a tota Catalunya.
La T-Mobilitat suposa una revolució al englobar el sistema de transports en un sol model tarifari i un únic model degestió a través de les noves tecnologies.
La proposta
• Tarificació adaptada a l’ús.
• Targeta de mobilitat adaptada a l’usuari.
• Reducció dels tipus de targetes (tendència a una única targeta).
• Sistema mixt zonal i quilomètric.
Oportunitats per a la innovació
• Integració tarifaria i foment intercanvi amb altres modes: Bicicleta, vehicle privat, etc.
• Nous sistemes de comercialització i venda (mòbil, internet, etc.).
• Control precís del temps utilització, els km de servei, etc., i caracterització de les necessitats dels usuaris.
• Preu dinàmic: “Pay as you go”.
• Optimització sistemes accés a la xarxa de transport públic
La multimodalitat
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 28
1. L’ATM
2. Intermodalitat
3. Situació actual
4. Integració de les xarxes de mobilitat
5. Usuaris
6. Aplicació de noves tecnologies
7. Oportunitats de futur
8. Conclusions
8. Conclusions
Multimodalitat – 5 d’abril de 2019 29
• La intermodalitat en el transport públic és una eina clau tant per incrementar les relacions disponibles com els usuarisdel sistema de transport.
• La història de la construcció de les xarxes de transport actuals ha deixat deficiències per a la connexió entre els modes� S’ha hagut de treballar en la integració de les xarxes per salvar impediments físics i funcionals.
• L’usuari farà un desplaçament intermodal si pot realitzar un viatge sense fissures amb diferents modes de transport �Cal poder adaptar-se a les necessitats i desitjos de tots els usuaris.
• Els instruments de planejament de la mobilitat (PDM, PDI) preveuen la necessitat de millora i accions corresponents pera fomentar la intermodalitat.
• Les noves tecnologies ofereixen grans oportunitats de millora en la gestió i la informació aplicables a l’assoliment d’unaoptimització dels intercanvis modals.
• Els intercanviadors d’enllaç i els aparcaments d’intercanvi i la T-mobilitat ofereixen oportunitats per a una millora de laintermodalitat.
• La bona intermodalitat s’assoleix integrant totes les xarxes de mobilitat i les disciplines que l’afecten en un solprojecte i focalitzant en els usuaris.
·····································································Muntaner 315-321, Barcelona 08021
+34 933 620 020 – atm.cat – @ATMbcn·····································································
Multimodalitat
Sabadell – 5 d’abril de 2019Xavier Sanyer. Cap del Servei de Mobilitat de l’ATM
xsanyer@atm.cat