Post on 30-May-2015
1L’économie du vélo en France
ALTERMODAL
Département Transports & Déplacements
L’économie du vélo en France
12è journée d’études de la FUBicy - SrasbourgLe Vélo un moteur économique
2L’économie du vélo en France
4 groupes de Pays / Régions• Les échappés >1000km/an : NL et DK• Le peloton 250<500km : Europe du nord et centrale > Allemagne, Suisse, Alsace, Flandre, Autriche, Italie du Nord, Hongrie, Pologne,Tchéquie, Slovaquie, Slovénie, Pays Baltes• Le grupetto : 50<100km, France, Wallonie, UK, Roumanie, Bulgarie, • Les abandons : <50km Pays méditerranéens, PACA et LR, Italie du sud, Irlande
La France dans le grupetto de l’Europe
Mais des chiffres qui commencent à s’inverser…
3L’économie du vélo en France
42 % de la population soit
24 millions de pratiquants
dont 16.8 millions de réguliers
(au moins une fois par mois)
Usages principaux :
• Pratique loisirs et tourisme : 94% des cyclistes
• Pratique utilitaire en croissance : 15% régulièrement
• Pratique sportive : 8%
2007 : le vélo, 1ère activitéphysique des français
4L’économie du vélo en France
Acteurs publics
Ménages
Entreprises
Etat Ets publics
Non marchand
Fédés Asso.Clubs
TVA
SubvCollectivités locales
Achats
Marchés
IS
Externalités Adhésions
5L’économie du vélo en France
Acteurs publics
Entreprises
Etat Ets publics
Non marchand
Fédés Asso.Clubs
SubvCollectivités locales
Marchés
IS
6L’économie du vélo en France
8.000 km créés dans les 10 dernières années
• Un vrai réseau national en cours de constitution
• Un effort très important des collectivités locales
• 5.000 km programmées et étudiés
• 10.000 km inscrits dans des schémas départementaux ou régionaux
• Des premiers résultats de fréquentation et d’impact économiques très encourageants
• Pointes à 8.000 vélos/j àAnnecy
• 9.000 sur l’Ile de Ré
• 6.000 à Chambéry
228 M€ /an collectivités
7L’économie du vélo en France
Le retour du vélo en ville
• L’accélération d’un retour du vélo dans les grands centre-villes :
• 8% de pratique dans les centres de Bordeaux, Toulouse, Montpellier
• +22% à Toulouse entre 1990 et 2003
• +33% à Rennes entre 2000 et 2007
• +50% à Lille entre 1998 et 2006
• +300% à Paris de 1991 à 2001
• +400% à Lyon de 1995 à 2006
• Une mutation complète de l’image du vélo
238 M€ aménagement en milieu urbain
8L’économie du vélo en France
Un lien direct entre linéaire d’aménagements et pratique
France
30 cm
/hab
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
Ml d'aménagement cyclable par habitant
Par
t mod
ale
tous
mod
es d
u vé
lo
9L’économie du vélo en France
VLS et location longue durée
• 40.000 unités VLS
• 19 agglos + 21 sur
• 25 agglos > 250.000
• 55 agglos > 100.000
• 50% du potentiel
• Un marché de 150 M€
• 1.200 emplois
• Potentiel en intermodalités /TER
• Un coût de 0.5 à 5 €/déplacement VLS, < 0.1 € en VLD
10L’économie du vélo en France
Acteurs publics
Entreprises
Etat Ets publics
Non marchand
Fédés Asso.Clubs
SubvCollectivités locales
Marchés
IS
228 M€ par les Conseils généraux et régionaux238 M€ par les agglomérations et interco13 M€ de l’Etat
328 M€ dans le BTP, 120 M€ dans les services3.700 emplois128 M€ dans le secteur non marchand2.350 emplois
11L’économie du vélo en France
Ménages
Entreprises Non marchand
Fédés Asso.Clubs
AdhésionsMatériel
12L’économie du vélo en France
Un marché stabilisé autour de 3 M de vélos/anUn poids économique de 1.4 Md €
• 3.5 M de vélos en 2008 et 3.1 2009
• 876 M€ /an achat 2008
• 554 M€ /an service et pièces
• 10.400 emplois
• 344 M€ dans l’Industrie du cycles
• 3.100 emplois
• 270 M€ retombées fiscales
0
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
3 500 000
4 000 000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
13L’économie du vélo en France
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Japon
Pays-Bas
Etats-Unis
France
Allemagne
Grande-Bretagne
UE à 27
Canada
Taiw an
Italie
Mexique
Brésil
Russie
Pologne
Chine
Corée du Sud
Vietnam
Indonésie
Inde
Vélos vendus en 2007 /100 hab
Une très forte consommation par habitant : 5,7 vélos /100 hab
14L’économie du vélo en France
En hausse depuis 2005
0 200 400 600 800 1000 1200
vélo jouet
vélo enfant hors VTT
VTT 20 et 24"
BMX et bicross
VTT adulte
VTC
course
ville
Moyenne France
Grande-Bretagne
Suisse
Allemagne
Pays-Bas
Danemark
Prix moyen de vente TTC en €
200
205
210
215
220
225
230
235
240
245
250
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Prix
moy
en d
e ve
nte
par v
élo
en €
Mais un prix moyen de vente faible : 250 €
15L’économie du vélo en France
• La part des GS Alimentaires et Multisports : une exception française qui tire le marchévers le bas
50%
38%
26%
10%
12%
28%
12%
24%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
% volume
% valeur
GSM GSA Spécialiste sous enseigne Spécialiste indépendant
50%
34%
59%
32%
20%
26%
1%
13%
24%
59%
28%
68%
74%
5%
6%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
France
Allemagne
Autriche
Suisse
Pays-Bas
GSM
GSA
Indépendants
Internet et VPC
16L’économie du vélo en France
Ménages
Entreprises Non marchand
Fédés Asso.Clubs
AdhésionsTourisme Services
17L’économie du vélo en France
2007 : 7,2 M de séjours à vélo
• 5.5 M de séjours français, 1.7 M séjours étrangers
• Une dépense moyenne supérieure avec +20%
• 5.6 Md € de dépenses
• 1.9 Md € d’impact direct
• 3.5% des séjours
• 2è activité physique derrière la randonnée mais pratique utilitaire non prise en compte
• 57% des séjours sur le littoral
18L’économie du vélo en France
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Itinérant
Promenade
Sportif
Très important, je suis venu ici pour faire du vélo
Assez important, les itinéraires cyclables sont un vrai plus dans le choix de cette destination
Peu important, c'est un point positif mais de peu d'importance
Non réponse
Un poids important du vélo dans le choix du séjour
19L’économie du vélo en France
876 M€ 554 M€ 1270 M€
Achat vélo Achat périphérique Tourisme français et étrangers Location Evts Fédés
238 M€100 agents
228 M€160 agents
8
Etat
234 M€
TVA
545 M€ 273 M€3100 salariés
Importations ProdFrance
378 M€7300 salariés
Détaillant
285 M€
401 M€5100 salariés
566 M€4800 salariés
TVA Restauration Hébergement
16285
Expor Impor
80
328 M€1900 salariés
BTP : infra et entretien
VLS et loc
150
FédéTdF / autres
Visites, Trans
5
564 M€
TVA et IS
Taxe pro
ME
NA
GE
SS
EC
TE
UR
M
AR
CH
AN
D
ET
AT
CO
LLE
CT
IVIT
ES
LO
CA
LES
CG & CRAgglo
679 M€
4.5 Md € /an35.000 personnes600 M€ recettes fiscales
20L’économie du vélo en France
Une forte intensité en emploi
0 5 10 15 20 25
Industrie automobile
Equipement, réparation
Commerce automobile
Commerce cycles
Industrie cycles
BTP
Tourisme
Services
Evénements
Non marchand
Effectis par M€ de CA
21L’économie du vélo en France
Acteurs publics
Ménages
TVA
Externalités
PollutionOccupation de l’espaceCongestionSécuritéSantéBudget des ménages
22L’économie du vélo en France
876 M€ 554 M€ 809 M€
Achat vélo Achat périphérique Tourisme français et étrangers Services
256 M€1900 salariés
BTP
433 M€
5.627 M€
Impact santé
450 M€
Occupation espace Congestion
Sécurité
128 M€
Pollution
100 M€
Budget ménages
1.012 M€-952 M€
231 M€100 agents
227 M€160 agents
5
ET
AT
CO
LLE
CT
IVIT
ES
LO
CA
LES
4.8 Md € /an d’externalités positives
23L’économie du vélo en France
DK
2003
Norvège
2001
OMS
2003
Suisse
2001
Hypertensions -30 -32
Pathologies cardio-vasculaires
-40 -50 -33 -46
Diabète de type II
->20 -50 -47
Ostéoporose -50 -50
Cancer du sein -50 -25 -25 -28
Cancer du colon -50 -50 -25 -47
Dépression -68
Affections du dos -26
• Programme « THE PEP » de l’OMS Transport HealthEnvironment Pan EuropeanProgram (2005-2008)
• Autriche, Grande-Bretagne, Suisse, Pays-Bas, Suède
• 4267 études passées en revue
• Suivi de morbidité et mortalité de 30.000 personnes de 20 à 93 ans pendant 14 ans
• Echantillon de 7.000personnes 3h de vélo utilitaire/semaine
• Risque ratio de 0.72, 0.66 pour les femmes 40-70 ans
Impact santé 30mn vélo / jour
1.000 € d’économie par an de dépenses de santé (564 à 1200 € selon les Pays européens) : 0.8 à 1.2 €/km pour une pratique de 30mn /j2/3 de coûts directs en dépenses de santé, 1/3 indirect absentéisme, productivité
24L’économie du vélo en France
Lien entre pratique et risque d'accidents graves
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Nb km /an /hab
Nb
acci
dent
s gr
ave
/M k
m
Nice
Toulon Lille
RennesGrenoble
Montpellier
BordeauxToulouse
Exposition au risque dans l’agglomération de Grenoble 2003-2007 comparé à la voiture = 1
• Un risque à relativiser
• Un risque grave très concentré en rase campagne, sur des personnes plutôt âgées (+45 et surtout +55 ans), faible chez les 25-45 ans
• En agglomération, des risques concentrés en intersection
• Un risque/km qui diminue avec l’augmentation de la pratique : pratique x 2 = accidents x 1.2 = risque x 0.6 (-40%)
• Des accidents vélo/PL et TC rares mais très concentrés sur les tourne à droite
Impact sécurité
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Piéton
Vélo
Cyclo
Moto
VL
PL
Bus
Tramway
Risque implication Risque d'être victime
25L’économie du vélo en France
7 constats
1. Un renouveau du vélo en ville mais une baisse continue en péri-urbainet milieu rural > stabilisation de la pratique de 1994 > 80km/an /hab
2. L’impact santé : entre 0.8 et 1.2 €/km = 5.6 Md €, maximum sur les personnes âgées et les femmes
3. Un retour sur investissement élevé pour l’Etat et les collectivités: 500 M€ des collectivités > 4.2 Md d’activité économique, 700 M€ de recettes fiscales, 35.000 emplois
4. Une haute teneur en emploi : Economie du vélo = 10 emplois /M €contre 2.5 dans l’industrie automobile
5. Les aménagements cyclables augmentent la pratique : 1m d’aménagement cyclable = 10% de part modale
6. Plus la pratique augmente plus le risque diminue : pratique x2 = accidents x1.2 = risque 0.6. Risque grave concentré en rase campagne
7. Le poids important du tourisme à vélo : 1.9 Md €, 16.500 emplois
26L’économie du vélo en France
5 objectifs pour une vraie politique nationale du vélo
• Objectif n°1 : Rentrer dans le peloton de l’Europe en 10 ans > 10% de part modale, 350 km/an /hab
• Objectif n°2 : Rassembler tous les intervenants de la santé autour de l’objectif de 2 x 4 km/jour = 30mn, cibler en particulier les femmes et les personnes âgées. 350 km/an /hab = 0 trou de la Sécu
• Objectif n°3 : 1 m d’aménagements cyclables par français en ville (contre 0.2 actuellement) = 10 € /an /hab x 10 ans
• Objectif n°4 : 95% des français à moins de 5km d’une voie verte = 60.000 km (15.000 km actuellement) > 10 € /an /hab x 10 ans
• Objectif n°5 : La France n°1 du tourisme à vélo > 10% de pratique pendant le séjour
27L’économie du vélo en France
L’économie du vélo en France en 2008 3% de part modale, 80 km/an, 5.5 Md €, 35.000 emplois, 5.6 Md € impact santé
Commerce cycles; 1 430
Industrie cycles; 344BTP; 328
Tourisme; 1 949
Collectivités; 238CG et CR; 228
Partenariat; 352
Ménages; 3 541 Santé; 5 627
Services; 122
Evénements; 170Fédérations; 118
Export; 85
Sécurité; -952
Environnement; 160
-2 000
-1 000
0
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
2008 Emplois 2008 Ressources 2008 Externalités
Un enjeu économique majeurde santé publique
28L’économie du vélo en France
L’économie du vélo en France en 202012% de part modale, 320 km/an, 8.3 Md €, 60.000 Emplois, 15.4 Md € santé
Commerce cycles; 2 558
727951
3 489
490CG et CR; 428
440
6 219
Santé; 15 444Services; 252Evénements; 170Fédérations; 141
Export; 85
Sécurité; -1 333
Environnement; 714
-4 000
-2 000
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 000
18 000
2020 Emplois 2020 Ressources 2020 Externalités
Un facteur coût /bénéfice externe supérieur à 1/15
29L’économie du vélo en France
9 traductions opérationnelles
1. Construire un vrai groupe de pression autour du Ministère de la Santé, l’INPES, la CNAM, les médecins, l’Education Nationale en s’appuyant sur les recherches de l’OMS
2. Cibler des populations : femmes, personnes âgées, enfants
3. Soutenir les efforts des collectivités locales en aménagements cyclables : 35% co-financements Etat dans le Plan de relance, un très bon retour sur investissement, une forte teneur en emplois
4. Accompagner la remise en selle par un soutien à l’apprentissage Déployer massivement les voies vertes en péri-urbain : rôle de développement et sécurisation de la pratique
5. Accélérer le déploiement de stationnements vélo sécurisé en habitat collectif et près des gares
6. Développer une fiscalité incitative pour les entreprises engagées dans des Plans de Déplacements volontaristes
7. Mettre en œuvre une véritable politique de développement touristique de la France à Vélo
8. Appuyer l’industrie et la distribution dans l’évolution des produits