Analyse de risque sur les ouvrages en remblai renforcé relevant de la

technologie "Terre Armée"

VIPPBUSES

TAOA site affouillable

La démarche d’analyse des risques répond à une commande de la Direction des Infrastructures de Transport.

Remblai renforcé de type TA

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PrésentationGénéralités - parement

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PrésentationHistorique – technologie

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- L’épaisseur est de 5 mm, galvanisation (à chaud) de 70 microns- Armatures à haute adhérence E 36-3 , sur-épaisseur à l’accrochage(Armatures de 3 mm pour les ouvrages à peaux métalliques)

à partir de 1976

PrésentationHistorique – technologie

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1973 :note d’information technique du LCPCConception : choix d’un matériau de remblaiCalcul pour Durée de service de 50 à 60 ans

eσσ 2/1≤

1979 : recommandations et règles de l’art LCPC Conception:Classification des ouvrages pour des durées de service de 70 à 100 ansChoix du matériaux de remblaiÉpaisseur sacrifiée à la corrosionCalcul pour

eà σσ 4/33/2≤

PrésentationHistorique – prise en compte de la durabilité des ouvrages

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Juin 1998 : Norme NFP 94-220, AO5-252

- Épaisseurs sacrifiées en fonction de la durée de service et du site d’implantation de l’ouvrage

Aujourd’hui : EC7

- Annexe nationale

- Norme d’exécution sur les remblais renforcés

- Norme sur la justification des sols renforcés, conformité avec EC 7

- Environ 30 à 40 000 m² de murs en remblai renforcé annuellement en France.

PrésentationTextes en vigueur ou en préparation

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Présentation

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2) Catalogue de désordresCorrosion – Armature acier inoxydable

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2) Catalogue de désordresCorrosion – Armature acier inoxydable

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2) Catalogue de désordresCorrosion – Armature acier inoxydable

A

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2) Catalogue de désordresCorrosion – Armature acier galva

Elle a pour objectif principal d'anticiper les risques à venir, notamment ceux liés au vieillissement des structures, dans un souci de développement durable.

Elle est complémentaire à la méthode IQOA

Il ne s’agit pas d’un bilan de santé de l’ouvrage.

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3) ANALYSE DES RISQUES

Avoir une meilleure connaissance des ouvrages du patrimoine routier national et de classer ces ouvrages vis à vis d’un risque potentiel de ruine. Cette analyse conduit au classement des ouvrages en trois catégories :

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Première étape :

Recensement et

recueil des données

Deuxième étape :

Analyse simplifiée des risques

Risque faible Risque moyen Risque inacceptable ou difficile à évaluer qualitativement

Meilleure évaluation du risque (caractérisation de l’aléa ou de la vulnérabilité par investigations complémentaires)

Surveillance organisée

Détermination des mesures pour réduire le risque :définition du régime de surveillanceréparation mesures d’exploitation

Troisième étape :

Analyse détaillée des risques

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Première étape : recensement et recueil des données

L'examen de la base de données LAGORA:

-la date de construction des ouvrages: rarement connue-le type d'armature utilisée ne fait pas partie des

données recensées par cette base-l'identification des murs de culée

Aide d’une base de données fournie par la société TAB. THIDET-

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Deuxième étape : l'analyse simplifiée des risques

ALEA-VULNERABILITE-CONSEQUENCES

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Corrosion des armatures=Alea

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ALEA

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VULNERABILITESENSIBILITE DE L’OUVRAGE VIS A VIS DU PHENOMENE DE CORROSION DES ELEMENTS DE RENFORCEMENT

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Danger Vulnérabilité V1 V2 V3

Aléa   faible moyen fort

A1 faible D1 D1 D2

A2 moyen D1 D2 D3

A3 fort D2 D3 D3

Evaluation des CONSEQUENCES

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Risque Danger D1 D2 D3

Conséquence   faible moyen fort

C1 faible R1 R1 R2

C2 moyenne R1 R2 R3

C3 Fort R2 R3 R3

Les trois niveaux de risque R1 à R3 permettent le classement des ouvrages en trois groupes :Risque R1: Risque faibleRisque R2: Risque moyenRisque R3: Risque inacceptable ou difficile à évaluer qualitativement

Troisième étape :l’analyse détaillée des risques

un diagnostic de l’état de mur vis à vis de la corrosion des éléments de renforcement

établir le cas échéant le pronostic d’évolution de l’état du mur

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