Közlekedés-szervezés a perifériákonTransport organization on the perifical areas

Rugalmas közlekedési rendszerek - Kihívás és lehetőségek Magyarországon

Elastic transport systems Chananges and possibilties in Hungary

Dr. BERÉNYI, Jánosokl. mérnök, a műszaki tud. kandidátusa

tudományos tanácsadóa Közlekedés-szervezési és Hálózatfejlesztési Tagozat vezetője

MSc. Civil Eng. PhDHead of Division at KTI Institute for Transport Sciences

TWIST Workshop

MTA Regionális Kutatások Központja

Pécs, 2006 november 27.

A közforgalmú közlekedés helyzetének jellemzői

• Relatív magas használati arány (50-65%), folyamatosan csökkenő tendenciával

• A közforgalmú közlekedés általános alulfinanszírozottsága – ami folyamatos színvonal csökkenéshez vezet

• A település szerkezet, a demográfiai helyzet, a munkaerő felhasználás, az intézmény szerkezet folyamatos változása – ami nem kedvez a közforgalmú közlekedésnek.

Kihívás és tennivalók

• Az autóval fel kell venni a versenyt, erre ösztökél az európai és hazai politika egyaránt.

• A régi, merev szolgáltatási hozzáállás csak a további térvesztéshez vezet. Nem az utas, hanem az utazó megnyerése a cél.

• A merev rendszert rugalmassá illetve rugalmasabbá kell tenni – az új információs és járműtechnikák ehhez minden lehetőséget megadnak.

• A mainál sokkal nagyobb súlyt kell helyezni a terület- és közlekedésfejlesztés között.

Néhány példa a KTI gyakorlatából…

• Bács-Kiskun megye: tipikus agrár- és tanyavidék

• Nógrád megye: tipikus hegyvidéki térség, néhány nagyobb várossal és sok-sok apró településsel

• Nagyvárosok nagy területi kiterjedtséggel és tanyavilággal.

AUTÓBUSZJÁRATOK HATÉKONYSÁGÁNAK ÉS

KIHASZNÁLTSÁGÁNAK VIZSGÁLATA BÁCS-KISKUN MEGYÉBEN

AUTÓBUSZJÁRATOK HATÉKONYSÁGÁNAK ÉS

KIHASZNÁLTSÁGÁNAK VIZSGÁLATA BÁCS-KISKUN MEGYÉBEN

Dr. Berényi JánosDr. Berényi János

tagozatvezetőtagozatvezető

KTI TRANSORG KTI TRANSORG TagozatTagozat

A minta megoszlása életkor szerint

15-1929%

20-2916%

30-3910%

40-4910%

50-599%

60-654%

12-1511%

65 felett11%

Foglalkozás szerinti összetétel

tanuló44%

nyugdíjas21%munka-

nélküli4% egyéb

5%

fizikai alkalmazott

19%

vállalkozó0% szellemi

alkalmazott7%

Személygépkocsi használatának gyakorisága(%)

7,9

10,6

28,1

19,8

33,6

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0

naponta

hetente 1-2-szer

nem utazik

Az autóbusz-közlekedés igénybevételének gyakorisága (%)

3,5

43,1

3,4

5,5

5,5

10,9

7,8

15,9

4,2

0 10 20 30 40 50

ritkábban, mint havonta

hetente 1-szer

hetente 3-szor

hetente 5-ször

hetente 7-szer

Utazási igazolvány szerinti megoszlástanuló bérlet35%

65 éven felüliek

11%

dolgozó bérlet11%

egyéb díjtalan

4%teljesárú

jegy21%

kedvezmé-nyes jegy

18%

NÓGRÁD MEGYEI HELYKÖZI AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉSÉRŐL

2005.április. 20.

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET KHT.

<<<TRANSORG>>>

0

5

10

15

20

25

férőhely-kihasználási %

meg

oszlá

si

ará

ny

0102030405060708090100

ku

mu

lált

ért

ék

Kecskemét – kísérlet a település és intézményrendszer közötti

optimalizálásra• 100 ezres nagyváros

sok külterületi lakott résszel

• Iskolaváros funkcióban és térben megosztva

• Jó kapcsolati rendszer a város és közlekedési szolgáltató között

Nyíregyháza – az első magyar rugalmas rendszer bevezetés előtt

• A cél egy olyan rugalmas közlekedési rendszer kialakítása, amely korlátozott közlekedési képességű lakosok és a ritkán lakott területeken – bokortanyákon – élők térben és időben szórt közlekedési igényeit elégíti ki a jelentkező igényekhez illeszkedő szolgáltatás biztosításával

• A tervezett rugalmas tömegközlekedési szolgáltatás területe Nyíregyháza közigazgatási területe. A projekt megvalósítása a rendszer előkészítésének, kialakításának és az üzem elindításának feladataiból áll.

• Ezek alapján a megvalósítás helyszíne Nyíregyháza, adott helyhez köthetően a hívásközpont kialakítási feladatai jelentkeznek. A hívásközpont helyének kiválasztása a megvalósítandó szervezeti struktúra és működési modell alapján lehetséges.

Nyírjes

Nagyszállás

Oláhrét

Butyka sor, Görcsös sor

Újsor tanya

Alsóbadúr

Felsõsima

Polyákbokor

Antalbokor

Vargabokor

Kazárbokor

Tömegközlekedési lefedettség Nyíregyházán

#

#

#

#

#

##

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

## #

#

###

#

##

# #

#

##

#

#

#

#

#

## #

#

### #

# ##

###

####

##

#

##

##

#

# ####

#

#

#

# #

#

##

##

##

#

#

# #

##

# # #

#

#

#

#

##

#

# #

# #

## #

#

##

# # # #

# ###

#

#

# #

#

###

#

#

##

#

##

##### #

##

#

#

#

#

####

### #

# #

# ##

##

#

#

#

##

#

#

##

#

#

#

#

#

#

##

#

##

#

#

###

#

##

#

#

#

#

#

#

##

#

#

#

#

#

#

#

#

#

##

#

#

# #

##

#

#

#

###

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

##

#

#

#

#

#

##

# #

#

Alsóbadúr

Rókabokor

Nyírjes

Nagyszállás

Oláhrét

Butyka sor, Görcsös sor

Újsor tanya

Alsóbadúr

Felsõsima

Polyákbokor

Antalbokor

VargabokorKazárbokor

H31

H32

H40

H35

Járatok száma (munkanap)5-1010-1414-1818-23 óra közötti idõszakokban

246

0A bokortanyákat kiszolgáló munkanapi helyi tömegközlekedési viszonylatok

kiszolgálás módjabokrok száma

népesség(fő)

közvetlen helyi közlekedés 23 4 099

helyi közlekedés a bekötőútig 6 1 938

nincs helyi kiszolgálás 31 2 975

összesen 60 9 012

A helyi „H” jelű autóbuszok által nyújtott szolgáltatás

A Nyíregyháza területén található kb. 60 bokortanyának csak kis részét szolgálja ki közvetlenül a tömegközlekedési hálózat. A külterületen lakók számára „H” jelű helyi autóbuszjáratok és a sugárirányú főutakon közlekedő helyközi járatok biztosítják a tömegközlekedési kapcsolatot a városközponttal. Az alacsony ellátottság oka egyrészt a külső területeken lévő tanyák egy része burkolt úton nem közelíthető meg vagy annak teherbíró-képessége nem megfelelő az autóbuszok közlekedéséhez, másrészről a felszálló utasok alacsony száma a normál buszok alkalmazása mellett igen alacsony kihasználtságot eredményezne.

Ö N KO RM ÁN YZAT

HÍVÁ SKÖ ZPO N T

TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT

J Á RM Û

AD M IN ISZTRÁ C IÓ

TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT

TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT

TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT

ID Õ SEKKISM AM Á K

BO KO RTAN YÁN ÉLÕ K

FO G YATÉKKAL ÉLÕ Ksz

állít

ási

fela

da

tok

fo rg a lm i je le n té se k

ig é n y b e je le nté se k

J Á RM Û

AD M IN ISZTRÁ C IÓ

J Á RM Û

AD M IN ISZTRÁ C IÓ

J Á RM Û

AD M IN ISZTRÁ C IÓ

ig é n y b e je le n té s

TÖ M EG KÖ ZKLEKED ÉSISZO LG Á LTATÓ

forg

alm

i jel

ent

ése

k

VO LÁ N J ÁRM Ûva g yALVÁ LLALKO ZÓ

Működési modell a tömegközlekedési szolgáltató és támogató szolgálat(ok) bevonásával

á lla m i tá m o g a tá s

á rkie g é szíté s

ö nko rm á n yza tifin a n szíro zá s

norm

atív

a

je g y, b é rle tfuva r d íj

té ríté si d íja k

ü ze m e lte té s

Ö N KO RM ÁN YZAT

HÍVÁ SKÖ ZPO N T

TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT

J Á RM Û

AD M IN ISZTRÁC IÓ

TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT

ID Õ SEKKISM AM Á K

BO KO RTAN YÁN ÉLÕ K

FO G YATÉKKAL ÉLÕ K

J Á RM Û

AD M IN ISZTRÁC IÓ

TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT

J Á RM Û

AD M IN ISZTRÁC IÓ

TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT

J Á RM Û

AD M IN ISZTRÁC IÓté

rítés

i díj

fina

nszír

ozá

s ne

m fo

gya

tékk

al é

lõk

utá

n

norm

atív

a

norm

atív

a

norm

atív

aje g y- é s b é rle tb e vé te l

VO LÁ N J ÁRM Ûva g yALVÁ LLALKO ZÓ

TÖ M EG KÖ ZKLEKED ÉSISZO LG Á LTATÓ

Finanszírozási modell a tömegközlekedési szolgáltató és támogató szolgálat(ok) bevonásával

Tennivalók

• A „normál” közforgalmi közlekedési rendszer megreformálása

• A regionalitás és az intermodalitás erősítése

• A megrendelői hozzáállás • Az infotechnológia és a mögötte lévő

tőkeerő bevonása és hajtó motorrá tétele• Szervezett nemzetközi kooperációt!

Köszönöm figyelmüket!

Dr. Berényi Jánosberenyi@kti.hu

MTA Regionális Kutatások Központja

Pécs, 2006 november 27.