Post on 22-Jul-2015
DESORIENTACIÓN
ESPACIAL
Dario Espejo Mapelli
PILOTO COMERCIAL PERUANO
CONTENIDO
1. Definición y Clasificación
2. Sistemas Sensoriales de Orientación
3. Factores que afectan la DE
4. Prevención de la DE
5. Superando la DE
6. Conciencia Situacional (CS)
7. Entrenador de desorientación espacial
DESORIENTACIÓN ESPACIAL ( DE )
Inhabilidad del piloto para
orientarse con precisión
en relación a la superficie
de la tierra.
TIPOS DE DESORIENTACION
TIPO I
Es la desorientación espacial que no se reconoce.- el
piloto no se percata de que algo anda mal y controla el
avión como consecuencia de las falsas sensaciones de
actitud y movimiento.
TIPO II
Es la desorientación que se reconoce.- el piloto se
percata de que algo anda mal, pero quizás no se da
cuenta de que el problema es la desorientación espacial.
TIPOS DE DESORIENTACION
TIPO III
Es la desorientación espacial que inhabilita.- el
piloto sabe que algo anda mal, pero el conflicto
sensorial es tan grande que el racional se ve
interrumpido y el piloto no es capaz de restablecer
la línea de vuelo del avión. Esto se puede agravar
por la falta de información visual clara debido a
una imagen borrosa (nistagmo).
ORGANOS RELACIONADOS CON EL
EQUILIBRIO
Para la orientación y el equilibrio una persona
usa las secciones consciente y subconsciente de la
mente.
- Consciente se emplea con visión focal (fovea)
-- Más fuerte y dominio
- Subconsciente emplea información sensorial de
la visión periférica (ambiente) y del sistema
vestibular y somatosensorial.
-- Menos confiable en vuelo
ORGANOS RELACIONADOS
CON EL EQUILIBRIO
SISTEMA
SOMATOSENSORIAL
VISTA VESTIBULAR
ORIENTACIÓN
Y SENSIBILIDAD
DEL CUERPO
SISTEMAS SENSORIALES
•Sistema Vestibular
•Sistema Somatosensorial
•Sistema Visual
SISTEMA VESTIBULAR
FINALIDAD.
Proporcionar la información de aceleración
angular y lineal para estabilizar los ojos cuando
el movimiento de la cabeza y el cuerpo
pudieran producir una imagen borrosa.
En ausencia de la visión, proporciona una
percepción razonable precisa del movimiento y
la orientación de la tierra.
SISTEMA VESTIBULAR(ORGANOS OTOLITOS/CANALES SEMICIRCULARES)
• FACILMENTE ENGAÑABLE
• FACIL DE CREER
• DIFICIL DE SUPRIMIR
• CAUSA MUCHOS TIPOS DE ILUSIONES
ACELERACIÓN HACIA EL FRENTE CENTRIFUGA / CENTRIPETA
SENSACIONES VERDADERAS
FUNCIÓN DE LOS ÓRGANOS OTOLITOSSON ESTIMULADOS POR LA GRAVEDAD Y LA ACELERACIÓN LINEAL
FALSA SENSACIÓN HACIA ATRÁS FALSA SENSACIÓN HACIA LA DERECHA
DERECHO INCLINACIÓN HACIA ADELANTE INCLINACIÓN HACIA ATRÁS
SISTEMA SOMATOSENSORIAL
Comprende los sensores que reaccionan a la
presión y al esfuerzo.
Las sensaciones que ellos causan al
estimularlos son las sensaciones de presión
que se experimentan al sentarse o las
sensaciones que permiten conocer la posición
de los brazos, las piernas y el cuerpo.
SENSACION DE LA FUERZA GRAVITACIONAL
SISTEMA SOMATOSENSORIAL(ASIENTO DE LOS PANTALONES)
FUERZA DE GRAVEDAD
Mientras estamos en contacto con la tierra,
la gravedad activa indicadores de presión a
varias partes del cuerpo, que nos dicen en
que dirección está la superficie de la tierra
En el vuelo, fuerzas G combinadas con la gravedad
causan que el sentido de asiento-de-los-pantalones
sea completamente inefectivo para indicar actitud
GRAVEDAD
MAS FUERZA
CENTRIFUGA
Ilusiones Perceptivas-
Vestibulares• Inclinaciones - ( más comunes )
• Ilusión de Coriolis
• llusión Somatográvica
• Efecto de G-Excesiva
• Nistagmo
MECANISMOS
FISIOLOGICOS DE
ILUSIONES
ILUSIONES VESTIBULARES
ILUSION
SOMATOGIRATORIABARRENA MORTAL
- Se percibe después de 10 a 20 segundos de
rotación continua.
- Al suspenderse la barrena se produce una
sensación de entrar en barrena en dirección
opuesta.
-Lo cual induce a que el piloto quiera corregir
esta falsa sensación ingresando en una barrena
progresiva en la misma dirección inicial.
ILUSION
SOMATOGIRATORIA
ESPIRAL MORTAL
- Esta maniobra es similar a la barrena
mortal.
- Salvo que el avión esta en un viraje
descendente en lugar de estar en una
situación de entrada en perdida dando
lugar a que se restablezca la espiral en
forma más cerrada
ILUSIÓN DE
CORIOLIS
- Altas velocidades
- Movimiento de la cabeza
- Falsa sensación de cambio
- Cambio de ángulo de la cabeza
durante un viraje
ILUSION DE CORIOLIS
Esta se produce por los movimientos
repentinos de la cabeza luego de que el
cuerpo se ve sometido a un viraje
prolongado en un plano. La sensación
resultante es la de rotación en un
tercer plano
INCLINACIONES
- Después de estar en un viraje por largo tiempo
- Estar en el meteo por mucho tiempo
- Movimiento de la cabeza dentro de la cabina
INCLINACIONES
Se producen por las rotaciones horizontales
(roll) ó las inclinaciones laterales (bank) del
avión después de que el piloto percibe una
falsa impresión de posición vertical
verdadera.
Las inclinaciones se sienten más a menudo
cuando se vuela en formación y en
condiciones meteorológicas adversas ó
durante la noche.
ILUSION
SOMATOGRAVICA
Esta ilusión se produce cuando un avión
acelera ó desacelera en vuelo nivelado
produciendo al piloto la sensación de
estar en posición de proa ascendente ó
descendente respectivamente.
ILUSIÓN SOMATOGRAVICA
INDICADOR
EXTERIOR
INDICADOR
INTERIOR
FUERZA
APLICADA
DERECHO DERECHOINCLINACIÓN
FRONTALINCLINACIÓN
FRONTAL EXTREMA
ROTACIÓN
Ilusión de Inversión
• Similar al somatográfico
• Es la desaceleración que hace que el piloto
sienta que esta descendiendo y virando
hacia delante y boca abajo
• Igual que la sensación somatográfica, el
combate es la atención a los instrumentos
• El instrumento primario es el ADI
(horizonte artificial)
NISTAGMO
Es un reflejo repetitivo y movimiento oscilatorio
incontrolable de los ojos en dirección opuesta a la
rotación, produciendose una incapacidad para enfocar
los ojos en los instrumentos de vuelo ó en las referencias
visuales externas.
-- Compare Autokenises
FACTORES QUE AFECTAN LA
DESORIENTACION ESPACIAL
Factores Personales
Factores de experiencia y habilidad
-- con la misión
-- con el sistema del avión
Factores relacionados con el tipo
ó fase de vuelo
Factores fisiológicos y físicos
PREVINIENDO LA
DESORIENTACION ESPACIAL
Obtenga referencias visuales confiables
-- Confie en los instrumentos
Reduzca al mínimo los movimientos de cabeza
Vuele recto y nivelado
Prepárese debidamente para la misión
Comunique sus problemas en general.
Sientese y agárrese
SUPERANDO LA DESORIENTACION
ESPACIALDOMINACION VISUAL EN VMC
-HORIZONTE
-DEBE TENER SEÑALES CONFIABLES
-CUANDO HAY DUDAS USE LOS INSTRUMENTOS
DOMINACION VISUAL EN IMC.
-INSTRUMENTOS
¡¡¡HABLE!!! Realice una Buena Cruzada!! No se canalice en una
sola cosa!
CONDICIONES QUE LIMITAN EL USO DE INSTRUMENTOS.-MANTENIENDO LA POSICION EN FORMACION ( CON
RESPECTO AL LIDER )
-MUY OCUPADO ( DISTORCION TEMPORAL )
-FRACASO EN USAR INSTRUMENTOS
SISTEMA VISUAL
ES EL SISTEMA SENSORIAL
MÁS IMPORTANTE QUE
PROVEE LA ORIENTACIÓN
ESPACIAL EN VUELO.
ANATOMÍA DEL OJO
Ciliar
Cámara Anterior
Iris
Cornea
Pupila
Lente Cristalino
Cámara posterior
Esclera
Nervio
óptico
Humor Vitreo
Disco óptico
(Punto Ciego)
Fóvea
Retina
TIPOS DE VISIÓN
•Visión de conos
( fotópica )
•Visión de bastoncillos
( Escotópica )
•Visión de conos y
bastoncillos ( Mesópica )
CONOS
BASTONCILLOS
RETINA
CARACTERÍSTICAS DE LOS CONOS
•VISIÓN CENTRAL
•VISIÓN EN COLOR
•MUCHA AGUDEZ
•VISIÓN DIURNA
CARACTERÍSTICAS DE LOS
BASTONCILLOS
•VISIÓN PERIFÉRICA
•VISIÓN NOCTURNA
•VISIÓN EN GRIS
•MUY POCA AGUDEZA
VISION DE NOCHE PENUMBRA
GRISESVISION LUZ DIA
VISION DE BASTONES ZONA DE TRANSICION VISION DE CONOS
1.0
08
0.6
0.4
0.2
0.0
400
VIOLETA
500
AZUL-VERDE
600
AMARILLO
700
ROJO
VISION DE LOS BASTONES
VISION DE CONOS
I
N
T
E
R
V
A
L
O
F
O
T
O
C
R
O
M
A
T
I
C
O
-Durante la condición de baja iluminación, hay un área del centro
donde la visión no es buena para ver durante la noche.
-Enfoque 17º a 20º hacia un lado del objeto
-También la vista ciega del nervio del ojo esta en la parte central
-Mueva la vista 17º-20º
a los lados para ver el
tráfico.
-Los que no han podido
adaptar su visión nocturna
por lo menos 30 minutos, no
van a poder ver el tráfico.
-Al ver una luz le podría
tomar otros 5 a 30 minutos
adaptarse, dependiendo de
la intensidad y duración de
la luz
- Por el centro de la visión se
ven mejor los conos (fovea).
Necesario usar bastoncillos
que están en los extremos;
y también el nervio central.
ILUSIONES
VISUALES
Y
PROBLEMAS
FACTORES QUE AFECTAN
LA VISIBILIDAD
ÁNGULO/ FORMA/ TAMAÑO
MOVIMIENTO RELATIVO
CONTRASTE
CONDICIONES AMBIENTALES
Ilusiones Visuales
-Anchura y largo de la pista de aterrizaje.
-Gradiente de la pista de aterrizaje.
-Niebla.
-Superficies llanas con colores sólidos.
-Luces de la pista de aterrizaje y aproximación.
Gradiente 3º ó más
causa ilusiones
Ilusiones de la fovea
Vista Central
Pista ancha
se siente bajo
300’150’
Pista angosta
y larga se
siente alto
Gradiente subiendo
le hace sentir alto
-Terreno (montañas con luces o las luces de la ciudad)
detrás de la pista que sube ó esta a su nivel
durante la noche también le hace sentir alto
Gradiente bajando
le hace sentir bajo
Visibilidad Limitada
-Forma una imagen mental de las luces de aterrizaje y
la transición visual a la pista (luces, alineamiento, etc..)
-Niebla, lluvia, humo nos hace sentir que estamos altos y/o
distantes
--Entrando en la niebla sobre el terreno le hace perder
visión al momento del aterrizaje y le hace sentir que
está ascendiendo; el piloto quiere descender
-Transición a visual requiere un buen chequeo cruzado de
los instrumentos (velocidad, VVI, altitud barométrica o
radio altímetro, etc.) para llegar seguro a la pista
-No existe un substituto para un planeamiento adecuado
--Video de T-39 y aterrizajes con baja visibildad
Tiempo de Transición Visual
• 1 a 2 segundos para observar algo en la periferia de la vista
y cambiar para verlo en la vista central
– 1 a 2 segundos para reconocer lo que se ve
• 2.5 segundos para cambiar la visión en la cabina de los
instrumentos hacia las luces y/o la pista
• Otros 3 a 4 segundos para analizar lo que se ve de la
situación y para poner los controles necesarios para lograr
entrar o salir con seguridad
– Aterrizar o efectuar una aproximación frustrada
• Al DH, con una decisión tarde, se puede llegar a 100 pies de
altura---la tripulación tiene que estar preparada
Prevención de Ilusiones Visuales
- Repasar factores que afectan la aproximación y el
aterrizaje.
- Repasar factores del tiempo (meteo).
- Usar todas las ayudas de navegación.
- Usar los VASIs / PAPIs.
- Regla 60-1 (altitudes y distancias)
- Confiar en/chequeo cruzado... de los instrumentos.
- Usar coordinación de tripulación.
-- Llamadas estandarizadas (altidud y distancia)
- Dos Técnicas de Aterrizaje (Monitoreado y Avisado)
ILUSIONES VISUALESMEZCLA DE CIELO Y TIERRA
MOUNTAIN
LUCES
EN EL
SUELO
ESTRELLAS
Montañas
CIELO NUBLADO
MAR
ILUSIONES VISUALES
Otras
- Ilusiones Vectoras
-- movimiento relativo (carro en la luz roja)
- Autoquinesis
- Vértigo por centelleo
-- luces estroboscópicas, por hélices o paletas de rotor
- Movimiento Inducido
-- movimiento sin otras referencias
- Vuelo en Formación sin referencia horizontal y vertical
Conclusión
• No sea una estadistica.
• Mantengase proficientes en los instrumentos
• Lea sobre los efectos de Desorientación
Espacial
• Con experiencia en vuelo de diferentes tipos,
puede ganar el combate contra los efectos
• ¿Preguntas o Comentarios?