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8/10/2019 Curso Sistema Combustible Qsc Qsl Motores Cummins
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SistemaSistema de combustible QSC y QSLde combustible QSC y QSL
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SistemaSistema de combustible QSC y QSLde combustible QSC y QSL
SistemaSistema dede
combustible HPCRcombustible HPCR**
*Riel común de alta presión
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Que es cubierto en este entrenamiento?
• Sistema en general
• Componentes de alta presión
• Bomba
• Conector de alta presión
•Componentes de baja presión
• Controles específicos del sistema de
combustible (FSSC)*
• Diagnosis del FSSC
*Fuel System Specific
Controls
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1. Combustible desde el tanque
2. Filtro de combustible y separador de agua3. Conexión de combustible OEM
4. Suministro de combustible a bomba primaria
5. Placa de refresco del ECM
6. Bomba primaria, montada en el ECM
7. Salida de combustible desde la bomba
8. Bomba de engranajes de combustible9. Combustible desde bomba de engranaje al filtro
10. Filtro primario de combustible
11. Entrada de combustible al actuador de la bomba
12. Bomba de combustible de alta presión
13. Salida combustible desde bomba alta presión
14. Conexión drenado bomba alta presión
15. Riel de combustible16. Lineas de suministro alta presión a inyectores
17. Conector alta presión de combustible
18. Inyector de combustible
19. Válvula de seguridad
20. Línea de drenado de inyectóres
21. Retorno de combustible al tanque
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“ Cummins Common Rail” (CCR) vs. CAPS
• En las bombas “CAPS” hay variadas y diferentes partes ycomplejos componentes todo en una bomba.
• Diagnosticar el componente con problema es difícil. Cuandotodo falla, la bomba era reemplazada y asi usualmente el
problema era resuelto.• Con el sistema CCR, la bomba no es “curalo-todo” en los
problemas del sistema de combustible.
• Las funciónes ejecutadas por la bomba CAPS han sido
divididas en varios componentes. – Válvula de control de inyección = 6 inyectóres
– Acumulador = Riel de combustible
– Módulo distribuidor = 6 selenoides de inyectóres
• Diagnóstico apropiado del componente exacto con fallo es laclave. Cambiando la bomba no lo “cura todo” en el sistemade combustible CCR.
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Por que el nuevo sistema de combustible?
• Nueva generación de sistema de combustible “Cummins Common Rail”: – Permite múltiple eventos de inyección por ignición de cilindro.
• Piloto
• Principal
• Post – Capaz de mayores presiónes de inyección que el sistema CAPS.
– Evento de inyección no está acoplado con un sistema mecánico tal como unrotor de una bomba de combustible o una leva de inyector.
– Diseño simple y fácil de serviciar.
– Menor chance que un simple fallo cause un problema que inhabilite la misión.
– Costo de reparación es mucho menos, no bomba cara que cambiar
– Puede ser usado en múltiples plataformas de motores (medio, pesado, y altocaballaje).
– El nuevo sistema de combustible es un mayor componente de tecnologíaavanzada de combustión usado para reducir las emisiónes.
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Despliegue de sistema de combustible
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Colector Colector drenadodrenado de combustiblede combustible
EntradaEntrada de combustible (de combustible (relocalizadorelocalizado enen
motoresmotores marinosmarinos))
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Parte posterior del sistema de combustible
Placa de refresco del ECM
Bomba primaria
de combustibleConexión
suministro decombustible
Conexión de drenaje
de combustible
Válvula de check de
placa de refresco del
ECM
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Bomba de alta presión
Actuador de la bomba
Bomba de engranaje
Alojamiento de leva
Salida de alta
presión
Alojamiento del actuador
Puerta sevicio restricción entrada
Entrada bomba engranaje
Salida bomba de engranaje
Cabezal de bomba de alta presión
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OperaciOperacióónn de lade la bombabomba
Leva
Ensamble
Embolo/Barril
Resorte de
retorno
Sigue-leva con
rodillo
Válv. cheque salida
Bomba de alta presión secciónada.
En la parte inferior del viaje de la leva, éste permite al ensambledel sigue-leva expandirse completamente, asi el émbolo debombeo está libre para moverse libremente.
Válv. cheque entrada
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Válv. cheque entrada
OperaciOperacióónn de lade la bombabomba
Leva de
bomba
EnsambleEmbolo/Barril
Resorte de
retorno
Sigue-levas con
rodillo
Válv. cheque salida
SegSegúúnn lala bombabomba dede bajabaja presipresióónn generagenera suficientesuficiente presipresióónn dedecombustible ycombustible y éésteste eses medidomedido, la, la vváálvulalvula dede chequecheque dede entradaentrada,,
abreabre y combustibley combustible entraentra a laa la ccáámaramara dede bombeobombeo..DuranteDurante éésteste ciclociclo lala vváálvulalvula check decheck de entradaentrada estestáá abiertaabierta y lay lavváálvulalvula check decheck de descargadescarga estestáá cerradacerrada..
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OperaciOperacióónn de lade la bombabomba
Leva de
bomba
Ensamble
Embolo/Barril
Resorte de
retorno
Sigue-levas con
rodillo
Válv. cheque
salida
Según el lóbulo de la levas sube, el sigue-leva hace contacto con
el émbolo de bombeo.
El combustible en la cámara de bombeo es presurizado y laválvula de descarga abre. La válvula de entrada cierra y
combustible es bombeado fuera del cabezal de alta presión.
Válv. cheque entrada
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Barriles
Válvulas de
cheque de salida
Válvulas de cheque de entrada
Conector desalida
PasajesPasajes deldel flujoflujo en elen el cabezalcabezal
Embolos
Aqui se observan las cavidades dentro del cabezal de la bomba.
El combustible entra via la puerta de entrada y la válvula check. Es
presurizado por la acción de la leva y el ensamble del sigue-levas/émbolos y
bombeado a través de las válvulas check de salida.
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Adaptador Adaptador dede vváálvulalvula dede metrajemetraje dede entradaentrada (IMV)(IMV)
A – Entrada de combust ible
B – Purga de aire, entrada
a valv de metraje y
cabezal de alta presión
pérdidas de baja presión
C – Puerta de drenaje de
fúgas y aire atrapado
D – Lado de salida a la
válvula de metraje de
entrada
E - Puerta entrada de combustible a
sección de alta presión
El bloque adaptador tiene tres funciónes. Provee superficie de montaje parala válvula de entrada de metraje, distribuir combustible al cabezal, y ventilar
el aire atrapado.
- El combustible entra en el punto A.
- El punto B es el orificio de purga de aire de IMV asi como la senda para
fugas internas. Es conducido afuera por el punto C.
- El lado de salida de IMV, punto D, es conducido al cabezal y entra al
barreno de la válvula de cheque de entrada al punto E.
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Características de diseño
•Normalmente abierta
•22 mL/ min. Max fuga
•3.1L / min. Max Flujo•Suministrador - Bosch
VVáálvulalvula dede metajemetaje dede entradaentrada ::
La válvula de metraje de entrada es usada para medir combustible deentrada a la bomba de alta presión.
- Válvula proporcional de camisa deslizante y normalmente abierta.
- La válvula se mantiene abierta por el resorte cuando no hay corriente
pasando por el actuador. Cuando es energizada, la fuerza magnética
generada en el actuador vence la fuerza del resorte y la válvula cierra,bloqueando el flujo hacia la bomba de alta presión.
VVáálvulalvula dede metrajemetraje dede entradaentrada
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BombaBomba dede bajabaja presipresióónn::
BombaBomba dede bajabaja presipresióónn
La bomba de baja presión entrega combustible desde la
bomba eléctrica a la bomba de alta presión.
- Esta está acoplada al eje de la bomba de alta presión.
- Las bombas de alta y baja presión rotan a la mismavelocidad, la cuál es la mitad de las RPM del motor.
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Bujes de grafito(se está considerando
cojinetes de aguja)Regulador de presión
13 bars
Sellos de bordesde teflón
Caracter Caracter íísticassticas dede disediseññoo
Lado de succión
Lado de presión
El eje de la bomba de baja presión tiene doble sellos para mantener el combustible
separado del alojamiento de la bomba de alta presión. Un respiro entre los sellos asegura
que éstos funciónen apropiadamente.
- Un regulador de presión en la bomba de baja presión limita ésta en éste lado durante la
operación a un máximo de 13 BAR o 189 lb/pgs².
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La bomba está estructurada en 4 sub-ensambles básicos
Ensamble del cabezalEnsamble adaptador
combustible
Ensamble de
bomba de engranajes
DetallesDetalles deldel ensambleensamble::
Los 4 sub-ensambles son:
1. Ensamble de alojamiento inferior
2. Ensamble de bomba de engranajes
3. Ensamble del cabezal de la bomba
4. Ensamble del adaptador de combustible.
BombaBomba dede altaalta presipresióónn
Ensamble de levas
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Instalación IMV, alinear huecos,
instalar, y dar torque a tornillos
Filtro a presión al ras de
superficie. Instalación O-ring
Instalación conector
“CompuCheck”
Instalación purga de aire
15 ±1 in-lbs
84±4 in-lbs
50±3 in-lbs
EnsambleEnsamble adaptador adaptador de combustiblede combustible
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Sello insertado al
conector Instalación y torque del
conector y sello en el
cabezal
Instalación O-ring en el
tapón
10ft-lbs Plus 90±1 Deg.
EnsambleEnsamble deldel cabezalcabezal de lade la bombabomba
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Instalación resorte, válvula cheque, sello,limitador V/C, y tapón (torque) al cabezal
Válvulas cheque entrada
Instalación válvula cheque y resorte en el
cabezal. Instalación sello y torque del tapón
Válvulas cheque descarga
10ft-lbs Plus 90±1 Deg.
10ft-lbs Plus 90±1 Deg.
* Torques de componentes al cabezal 10+90°.
EnsambleEnsamble deldel cabezalcabezal de lade la bombabomba::
EnsambleEnsamble dede vváálvulaslvulas dede chequecheque entradaentrada yy salidasalida
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Aplique 1100L/P a cara delbarril y torque retenedor. 2X.
1100 Lbf
Instalación resortes y
retenedores mostrada
Instalación barril y émbolo (B&P)
en el retenedor. Instalación
B&P/retenedor en cabezal y
apriete a mano. 2X
Instalacion O-Rings al
esnamble de barril y
retenedor
120±5 ft-lbs
Ensamble del cabezal :
EnsambleEnsamble dede éémbolombolo,, barrilbarril yy retenedor retenedor
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Cojinetes y pistas a presión frontales y alojamiento de
levas (hasta el fondo)Cojinete a presión en’’arbol de levas (hasta el fondo)
EnsambleEnsamble deldel alojamientoalojamiento dede levaslevas
Instalación de tapónes
roscados
Presione el pin y
pasadores alalojamiento de levas
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EnsambleEnsamble deldel alojamientoalojamiento dede levaslevas
Ensamble del árbol de levas,
soporte frontal, suplemento, y
tornillos al alojamiento.
120±6 in-lbs
(2X Cross Diagonal Tightening Pattern)
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Ensamble del adaptador de
combustible, junta, y tornillos al
cabezal
Ensamble de acoplamiento, junta,
bomba de engranajes, y tornillos a
alojamiento de levas
Instalación pin de levas, arandela, ytuerca.
Probar funcionamiento y marcar
25±1 ft-lbs
EnsambleEnsamble dede bombabomba de combustible:de combustible:
Adaptador Adaptador de combustible yde combustible y bombabomba dede engranajesengranajes
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Conector Conector altaalta presipresióónn – – (HPC):(HPC):
Cuerpo de conector
Filtro del
conector
Pin anti-rotación
ConectConectóóresres dede altaalta presipresióónn
El conector de alta presión transfiere
combustible desde la línea de descarga al
inyector.
El f i ltro interno asegura que partículasmayores que 0.8 micrones no puedan
entrar al inyector
El pin anti-rotación previene al
“ HPC” rotar durante instalación.
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ComponentesComponentes dede bajabaja presipresióónn
4) Salida BBP5) Entrada filtro desde
BBP)
3) Entrada BBP.
2) Salida refrg ECM valv. Cheq
interna (a BBP )
6) Salida filtro (a IMV)
1) Salida de OEM
(entrada refrg ECM)
7) Entrada valv
metraje (IMV)
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FlujoFlujo enen sistemasistema dede bajabaja presipresióónn
1 – Combustible entra al bloque OEM y va al refrescador del ECM
2 – Combustible fluye a través del refrescador del ECM y sale. La
salida del refrescador del ECM incluye una válvula de cheque
integrada asegurando que cuando la bomba primaria funcione el
combustible salga de la pleca de refresco del ECN a la BBP
3 – Desde el refrescador del ECM, el combustible fluye a la succión de
la bomba de baja presión (BBP)
4 – Desde la BBP sale al filtro
5 – El combustible es filtrado
6 – Desde el fil tro fluye a la IMV
7 – Entra a la IMV
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DrenadoDrenado dede bajabaja presipresióónn de combustiblede combustible
Drenado de la bomba
Salida válvula de descarga
Drenado de inyectores y
válvula de cheque integral
El drenado de la bomba de alta presion e inyectores fluye tambien al colector de
drenaje.
- El acumulador tiene una válvula de descarga la cuál está también conectada al
colector de drenaje
- El conector de drenaje de inyectóres incluye una válvula de cheque la cuál
mantiene una presión de 0.7 a 2.0 BAR en el circuito de retorno de los inyectóres.
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Algoritmos Algoritmos dede diagndiagnóósticostico (FSSC)(FSSC)
Diagnóstico de detección de posición del motor: – Falla del sensor reserva (árbol levas) (FC778)
– Error fase entre cigüeñal y árbol levas. (FC731)
– Falla de interferencia en principal (FC2321, no lamp)
– Falla de interferencia en reserva (FC2322, no lamp)
– Sensór principal perdido (cigüeñal) (FC689)
Los contróles del sistema de combustible tambien monitorean los
sensóres de posición del motor.1. Estos sensóres colectan información en redundancia para confiabilidad. Si
alguno de los dos es perdido un código de falla es grabado.
2. Si el fasaje entre los dos colectóres no está dentro del rango calibrado, un
código de falla es grabado3. Finalmente, si pulsos inesperados son detectados en cualquiéra de las
entradas, un código de fallas es grabado
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Algoritmos Algoritmos
dede
diagndiagn
óó
sticostico
(FSSC)(FSSC)
Diagnóstico de bajo “alto voltaje”:
– En el CM850, alto voltaje (90 volts) es usado para abrir ycerrar rapidamente los actuadores de los inyectóres.
– Las bobinas de los inyectóres son usadas para recargar los
capacitóres de alto voltaje entre eventos de inyección. – El alto voltaje debe permanecer a un punto constante
durante operación normal. Una falla será grabada (CF351)
si el alto voltaje baja del limite de calibración.
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Algoritmos Algoritmos dede diagndiagnóósticostico (FSSC)(FSSC)
Diagnósis del actuador :
– Provee detección de abierto -y corto-circuito para
actuadóres de inyectóres (CF322, 323, 324, 325, 331, 332).
– Provee detección de abierto -y corto-circuito para “IMV”
(CF272 & 271) – Provee detección de abierto -y corto-circuito para actuador
de bomba primaria (CF2265, 2266)
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FlujoFlujo deldel sistemasistema de combustiblede combustible
8 – Entrada de
combustible a la
bomba de alta
presión
2 – Entradada de
combustible a placa
refresco del ECM
1 - Entrada
4 – Entrada
combustible bomba
engranaje
6 – Entrada de
combustible al
filtro
3 – Salida combustible
de placa de refresco
ECM
5 – Salida de la
bomba de
engranaje
7 – Salida del filtro
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EnsambleEnsamble dede placaplaca dede refrescorefresco del ECMdel ECM
•• ElEl proppropóósitosito deldel circuitocircuito primarioprimario eses proveer proveer presipresióónn dedecombustible a lacombustible a la bombabomba parapara unun r r áápidopido arranquearranque..
•• LaLa bombabomba primariaprimaria ssóólolo funcifuncióónana por por 3030 segundossegundos concon ““keykey--onon””..
EsEs ssóólolo usadausada parapara precargar precargar elel sistemasistema de combustible alde combustible al
arranquearranque..•• LaLa bombabomba primariaprimaria llenar llenar áá elel filtrofiltro deldel ladolado dede presipresióónn cuandocuando sese
instaleinstale ““secoseco”” . 5. 5 óó 66 ciclosciclos dede llavesllaves sonson requeridosrequeridos parapara llenar llenar elel
filtrofiltro deldel ladolado dede presipresióónn..
•• LaLa bombabomba primariaprimaria nono hacehace unun buenbuen trabajotrabajo dede llenar llenar unun sistemasistema
vaciovacio. Es. Es recomendadorecomendado queque elel filtrofiltro dede succisuccióónn sea presea pre--llenadollenado
con combustiblecon combustible llíímpiompio..
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EnsambleEnsamble dede placaplaca dede refrescorefresco del ECMdel ECM
Válvula de cheque de bomba primaria
Entrada bomba primaria
Salida de bomba primaria
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VVáálvulalvula dede chequecheque de lade la placaplaca dede refrescorefresco del ECMdel ECM
•• LaLa vváálvulalvula dede chequecheque de lade la placaplaca dede refrescorefresco del ECMdel ECM previene al
combustible fluir por ésta placa de refresco cuando la bomba
primaria esté funcionando.
• Sin ésta válvula de cheque, el combustible circularíaconstatntemente por la bomba de ceba cuando ésta no este
funcionando.
•• LaLa vváálvulalvula dede chequecheque puede dañarse en la instalación. Inspeccióne la
válvula por daño o suciedad cuando diagnostiquen baja potencia oproblemas de rendimiento.
• Alta restricción de combustible será medida a la entradada de la
bomba de engranajes si la válvula de cheque es dañada.
Válvula check
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DetallesDetalles deldel cabezalcabezal de lade la bombabomba
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VVáálvulalvula dede alivioalivio dede altaalta presipresióónn
• La válvula de alivio de alta presiónactúa como un “fusible” en el
sistema de combustible.
• Si la presión de combustible excede
la presión de calibración, la presión
en el riel será regulada a 900 bar y
el exceso de combustible será
retornado al tanque.
• Si la válvula de alivio abre, el código
de falla 449 se activará indicando
alta presión de combustible.
Válvula de alivio de alta presión
DetallesDetalles deldel inyectorinyector
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DetallesDetalles deldel inyector inyector
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CircuitosCircuitos dede inyectoresinyectores CM850CM850
InyectorInyector trabadotrabado abiertoabierto
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Inyector Inyector trabadotrabado abiertoabierto
• En sistemas de combustible de riel común, inyectóres trabadosabiertos causan inyección continua en el cilindro con ésta condición
• Esto es causado por suciedad en el combustible.
• El motor humeará, golpeará ruidosamente, y posiblemente se
detendrá
• La suciedad causará que la aguja del inyector se mantenga abierta.
• Siempre chequee por daño progresivo en el motor si un inyector es
encontrado trabado abierto.
– Camisa rayadas
– Pistón rajado o roto.
DaDaññoo deldel pistpistóónn ocurreocurre en 3en 3 segundossegundos !!
C
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CableadoCableado internointerno deldel inyector inyector
2 abrazaderas plásticas sujetanlos cables
Cintas plásticas
para reducir ellargo extraTubos plásticos
protejen los cablesdel metal
• Tres juegos de cableado interno de inyectóres provee energía a lasselenoides de los inyectóres.
• No importa la polaridad cuando se conecten los cables al inyector.
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Apretar correctamente asi no
pueden “ chispear” o crear un
corto al tocar balancines u otro
metal.
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InstalaciInstalacióónn correctacorrecta
InstalaciInstalacióónn incorrectaincorrecta
ComponentesComponentes reemplazablereemplazable en elen el terrenoterreno del CCRdel CCR
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ComponentesComponentes reemplazablereemplazable en elen el terrenoterreno del CCRdel CCR --
• Tornillos del cabezal• O-ring de “pista”• O-ring del cabezal• Sello de montaje de bomba• O-ring entrada aceite ( tren engranajes)
• Alojamiento actuador bomba• Tornillos alojamiento actuador bomba• Junta de alojamiento del actuador • Actuador de la bomba• Tornillos del actuador
• O-rings actuador • Bomba de engranajes de combustible• Juntas de bomba de engranajes• Tornillos de bomba de engranajes• Acoplamiento de bomba de engranajes
• Conector de salida (macho)• Arandela sellante conector de salida• Ensamble de sigue-levas
Especificaciones del Sist Combustible
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Especificaciones del Sist. Combustible
• Restricción máxima a entrada punto conexión del OEM – 4” Hg (succión filtro limpio)
– 8” Hg (suction filtro sucio)
• Restricción máxima punto entrada bomba engranajes
– 10” Hg (succión filtro sucio)
• Presión mínima bomba primaria motor girando para arrancar
– 5 lb/pgs² (al girar)
• Máxima diferencia de presión en filtros – 20 lb/pgs²
– Presión mínima bomb eng. motor girando para arrancar
– 7 PSI
EspecificaciEspecificacióónesnes hidrhidrááulicasulicas deldel sistemasistema
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EspecificaciEspecificacióónesnes hidr hidr ááulicasulicas deldel sistemasistema
• Presión en el acumulador operación normal – 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 lb/pgs²)
• Pérdidas máximas MDV** (dianóstico de funcionamiento)
– 100cc en MAS de 1 minuto a 1500 bar ralenti
– 300cc en MAS de 1 minuto girando para arranque
• Pérdidas máximas de inyector (dianóstico de funcionamiento)
– 300cc en MAS de 60seg a 1500 bar ralenti
– 300cc en MAS de 60seg girando el motor para arranque
• Pérdidas máximas BAP* (dianóstico de funcionamiento)
– 300cc en MAS de 30seg a 1500 bar ralenti
– 300cc en MORE de 30seg girando para arranque
DiagnDiagnóósticossticos ccóódigodigo fallafalla 22152215
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DiagnDiagnóósticossticos ccóódigodigo fallafalla 22152215
• Código de falla 2215 indica que la presión medida en el riel decombustible no puede cumplir con la demamdada por el ECM.
• Varias fallas pueden causar éste código.
– Conectores flojos o dañados en el HPC
– Alta restricción entrada de combustible• Filtro de combustible obstruido
• Válvula de cheque de placa refrigeración ECM rota o tupida
• Lineas de sumininstro del OEM colapsadas u obstruidas
– Fallo del actuador de la bomba causando que válvula de alivio abra – Fallo en bomba de engranajes
– Inyector trabado abierto
• Al reemplazar un componente con fallo, el motor debe rodarse
para borrar el código y el ECM debe desenergizarse con éxito.» Un ciclo de desenergizar exitoso consiste en girar la llave “ off” y
esperar 10 segundos antes de remover la energía principal al ECM.
RestricciRestriccióónn dede entradaentrada
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RestricciRestriccióónn dede entradaentrada
• Procedimiento: – Instalar un conector “Compuchek”
y la línea de diagnóstico con
orificio 0.043” al filtro de presión.
– Instalar un conector de cálculo y el
manómetro de vacio 0-30” Hg alpunto donde la restricción va a ser
medida
– Opere el motor en ralenti y mida el
vacio.
• Cuando ejecutar ésta prueba?
– CF2215 o CF2292
– Quejas de baja potencia
Puerta para medir restricciónde entrada de combustible
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PresiPresióónn dede bombabomba dede engranajesengranajes
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g jg j
• Procedimiento: – Instalar el conector CUC y adaptador “T” a la salida del filtro de presión
– Instalar el manómetro y la línea con orificio 0.043” a la “T”
– Operar el motor en ralenti
• Cuando ejecutar ésta prueba?
– CF2215 o CF2292
– Quejas de baja potencia
– Motor no arranca
Entrada al filtro Salida del filtro
AireAire enen CombustibleCombustible
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Aire Aire--enen--CombustibleCombustible
• Procedimiento: – Instalar el conector “Compuchek” y la línea de diagnóstico con orificio 0.043” a la
salida del filtro de presión
– Coloque el final de la línea con orificio 0.043” en un recipiento
– Opere el motor en ralenti. – Permita acumular suficiente combustible en el recipiente hasta que el extremo
de la línea esté sumergida.
– Chequear por burbujas de aire en el combustible acumulado.
• Cuando ejecutar ésta preueba?
– Motor rueda áspero o humo excesivo
– Oscilaciones de RPM (oscilaciónes continuas)
– Motor difícil de arrancar / pérdida de ceba
PruebasPruebas dede ppéérdidasrdidas
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PruebasPruebas dede ppéérdidasrdidas
• Procedimiento: – Instalar adaptadores para flujo de drenaje para válvula de alivio, bomba de alta
presión, e inyectores.
– Coloque las líneas desde el adaptador de flujo al cubo.
– Operar el motor en ralenti y comenzar la prueba en INSITE. – Medir el flujo de drenado de cada componente con un cilindro grabado.
– Use la herramienta de “bloqueo” para aislar pérdidas inyector/HPC si necessario
PruebasPruebas dede ppéérdidasrdidas
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• Cuando ejecutar ésta prueba? – CF2215 o CF2292
– Motor no arranca no hay presión en el riel (ejecute prueba girando el motor)
• Fallas bomba alta presión : – Sello AP con fugas al drenado, cabezal fracturado, Pérdida severa B/P
– Fallo severo inyector B/P : – Cuerpo inyector rajado
– Erosion severa P.V.
• Fallas circuito alta presión: – Sellaje pobre con inyectóres
• Fallas en válvula de alivio de alta presión : – Perdidas por asiento de válvula
– Resorte roto
• Lineas alta presión : – Observe filtraciónes de combustible a alta presión
DiagnosticosDiagnosticos dede ccóódigosdigos fuerafuera dede ll ííneanea
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DiagnosticosDiagnosticos dede ccóódigosdigos fuerafuera dede ll ííneanea
• Códigos de fallas sensores :
– Diagnóstique de la misma forma que usted hace hoy.
– La mayoria de los sensóres son iguales o similares a ISL o ISC
DiagnDiagnóósticostico dede bombabomba dede
combustiblecombustible
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