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Proceso del control mediante el ordenadorPara que el ordenador funcione adecuadamente, requiere un sistema completo
que consta con varios dispositivos de entrada y salida.
En un automvil, los sensores como el sensor de temperatura de agua o uncaudalmetro de aire se corresponden con dispositivos de entrada. Los
actuadores,
como los inyectores o dispositivos de encendido se corresponden con
dispositivos de salida. En Toyota, el ordenador que controla un sistema se
llama ECU (unidad de control electrnica. El ordenador que controla el motor
se llama ECU del motor (o EC!"# mdulo de control del motor (Engine Control
!odule
Los sensores, actuadores y la ECU del motor est$n conectados con ma%os de
ca&les. El sistema slo puede funcionar como un sistema controlado por
ordenador una ve% que la ECU del motor procesa las se'ales de entradaprocedentes de los sensores y emite se'ales de control a los actuadores.
"EC! pertenece a la terminologa de la )E (ociedad de ingenieros de
automviles.
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DescripcinEl sistema de mando del motor est$ compuesto de tres grupos que
incluyen los sensores (y las se'ales emitidas por el sensor, la ECU del
motor y los actuadores. Las funciones de la ECU del motor se dividen en
control E*+, control E), control +C, funcin de diagnstico, funciones de
respaldo y a prue&a de fallos y otras funciones.
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Circuitos de alimentacin1. Control mediante la llave de contactoComo se muestra en la ilustracin, los diagramas muestran el tipo en el que el rel
principal de la E*+ se activa directamente desde la llave de contacto.
i la llave de contacto se gira a la posicin -, la corriente se despla%a /acia la &o&ina
del rel principal de la E*+, lo que produce que los contactos se cierren. Esto suministra
alimentacin a los terminales 01 y 012 de la ECU del motor.
El volta3e de &atera se suministra en todo momento al Terminal 1)TT de la ECU del
motor para evitar que se eliminen los cdigos de diagnstico y otros datos
almacenados en su memoria.
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2. Control por la ECU del motorEl circuito elctrico que se muestra en la ilustracin es del tipo en el que el
funcionamiento del rel principal de la E*+ est$ controlado por la ECU del
motor.
Este tipo requiere que la alimentacin se suministre a la ECU del motor
durante varios segundos una ve% que la llave de encendido se coloca en la
posicin off. Por tanto, la ECU del motor controla la activacin y desactivacin
del rel principal de la E*+.
Cuando la llave de contacto se coloca en la posicin -, el volta3e de la
&atera se suministra al terminal +45 de la ECU del motor y el circuito de
control del rel principal de la E*+ en la ECU del motor enva una se'al alterminal !67EL de la ECU del motor, con lo que se activa el rel principal de la
E*+. Esta se'al produce que la corriente fluya /acia la &o&ina, con lo que se
cierran los contactos del rel principal de la E*+ y suministra alimentacin a la
terminal 01 de la ECU del motor.
El volta3e de la &atera siempre se suministra al terminal 1)TT por el mismomotivo que en el caso del control mediante la llave de contacto.
)dem$s, algunos modelos incluyen un rel especial para el circuito del
calefactor del sensor de la relacin aire com&usti&le que requiere una gran
cantidad de corriente.
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Circuito de toma a tierraLa ECU del motor contiene los siguientes tres circuitos &$sicos de toma a
tierra.
1. Toma a tierra para el funcionamiento de la ECU del motor (E1)El terminal E2 es el terminal de toma a tierra de la unidad de la ECU del motory normalmente est$ conectado cerca de la c$mara de admisin de aire del
motor.
2. Tomas a tierra de los sensores (E2, E21)Los terminales E8 y E82 son los terminales de toma a tierra de los sensores y
est$n conectados al terminal E2 en la ECU del motor. Estos terminales evitan
que los sensores detecten valores de volta3e errneos manteniendo el
potencial de toma a tierra del sensor y de la ECU del motor en el mismo nivel.
3. Tomas a tierra para el funcionamiento del actuador (E1, E2)Los terminales E92 y E98 son los terminales de toma a tierra del actuador, al
igual que los actuadores, la v$lvula +C y el calefactor de la relacin de aire
com&usti&le y como con el terminal E2, est$n conectados cerca de la c$mara
de admisin de aire del motor.
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!olta"e del terminal del sensorLos sensores convierten la informacin en cam&ios de volta3e que la ECU
del motor detecta. E:isten varios tipos de se'ales de sensores, pero e:isten
cinco tipos principales de mtodos para convertir la informacin en volta3es.
La comprensin de las caractersticas de estos tipos permite determinar
durante la medida si el volta3e del terminal es correcto o no.
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1. Utili#acin de volta"e !C (!T$, P%&)El volta3e de la &atera crea un volta3e constante de ;< (volta3e
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2. Utili#acin de un termistor (T',T'$)
El valor de la resistencia de un termistor vara
de acuerdo con la temperatura. Por este
motivo, se utili%an los termistores en
dispositivos como el sensor de temperatura delagua y el sensor de temperatura del aire de
entrada para detectar los cam&ios en la
temperatura.
Como se muestra en la ilustracin, se
suministra volta3e al termistor del sensor
procedente del circuito de volta3e continuo (;
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3. Utili#acin de activacin desactivacin de volta"e
(2 =ispositivos que utili%an un interruptor (+=L, 5
Cuando se activa y desactiva el volta3e, provoca que el sensor detecte elestado de activacin o desactivacin del interruptor. La ECU del motor aplica
un volta3e de ;< al interruptor. El volta3e del terminal de la ECU del motor es ;