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1•Tipo constructivode placas y discos
•Remoción e instalación del conjunto de embrague
•Diagnóstico de averías
Manual de Reparación de los
Sistemas de Embraguespara Camiones y Omnibus.
Coleccione los fascículos:
2. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento
3. Servo de embrague
Ajuste de los pedales y sistemas de accionamiento
Indicador de desgaste del disco de embragueMantenimiento periódico del sistema de embrague
4.
Rectificación del volante de motor Dimensiones para el control de los volantes
5. Desmontaje y montaje de embragues Sustitución de los cilindros de accionamiento
6. Productos recomendados para el sistema de embrague Purga de los sistemas hidráulicos Clase de resistencia y torque de tornillos
1. Presentación
Este manual trata de detalles correspondientes a la reparación de
los embragues en vehículos comerciales. De esta manera,
buscamos compilar todos los datos, especificaciones etc.,
abarcando incluso, el diagnóstico de fallas, pasando por los
sistemas de accionamiento y sus reajustes, hasta llegar al
conjunto del embrague propiamente dicho. Por otro lado,
en ningún momento tuvimos la pretensión de enseñar al
mecánico a cambiar embragues, sino solamente a ayudarlo,
recordando algunos puntos y proveerlo de informaciones
útiles a su trabajo. Todos los datos aquí expuestos fueron sacados
de materiales elaborados y publicados por la industria automovilística
y fabricantes de piezas originales, complementados con la experiencia
de los profesionales de SACHS, que suministra la mayoría de los
embragues a la industria automovilística brasileña.
ZF do Brasil Ltda – División ZF SACHS.
Publicación de Propiedad de ZF do Brasil Ltda – División ZF SACHS.
Prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización previa por escrito de la propietaria. Las descripciones y datos contenidos en la presente publicación están sujetos a alteración sinaviso previo. Mecánicos inexpertos, sin entrenamiento o no familiarizados con los procedimientos de reparación no deben ejecutar los servicios descritos en este manual.
ZF do Brasil Ltda – División SACHS no se responsabiliza por daños materiales o personales causados por:
a) inobservancia de las normas de seguridad y de las instrucciones descriptas en este manual;b) no utilización, cuando fuere el caso, de las herramientas especiales y equipos apropiados.
Edición No. 02 – Noviembre / 2007
Fascículo 1 Capítulo
1. Presentación
2. Indice
3. Tipo construtivo de placas y discos
4. Remoción e instalación del conjunto de embrague
5. Diagnóstico de averías
Fascículo 2
6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento
7. Ajuste de los pedales
8. Ajuste de los sistemas de accionamiento
Fascículo 3
9. Servo de embrague
10. Indicador de desgaste del disco de embrague
11. Mantenimiento periódico del sistema de embrague
Fascículo 4
12. Rectificación del volante de motor
13. Dimensiones para el control de los volantes
Fascículo 5
14. Desmontaje y montaje de embragues
15. Sustitución de los cojinetes de embrague
Fascículo 6
16. Productos recomendados para el sistema de embrague
17. Purga de los sistemas hidráulicos
18. Clase de resistencia y torque de tornillos
2. Indice
Sistemas de EmbraguesManual de Reparación de los
El Manual de Reparación de los Sistemas de Embragues para Camiones y Omnibus es una
publicación de ZF do Brasil Ltda. - División SACHS. Son seis fascículos publicados en secuencia,
formando un conjunto único después de completo. En cada fascículo uno o más asuntos son
tratados de forma directa, clara e ilustrada. Es importante realzar que, debido al constante
desarrollo y lanzamiento de nuevas tecnologías relacionadas con el tema, no todos los asuntos
pudieron tratarse en detalle. El objetivo de los seis fascículos reunidos es suministrar, de manera
bien simplificada, las principales y más importantes informaciones sobre los sistemas de
embragues en camiones y ómnibus.
1
HBX 250- Carcasa de chapa
- Placa de palanca
- Volante con profundidad
- Accionamiento estirado
X Ejecución especial
250 Diámetro externo del plato de presión
HVB 280- Carcasa de chapa
- Placa de palanca
- Volante liso
- Accionamiento estirado
V Ejecución reforzada
280 Diámetro externo de la placa de presión
MFZ 430 (280 y 310)- Carcasa de chapa
M Placa de resorte membrana
F Volante liso
Z Accionamiento lanzado
430 Diámetro externo de la placa de presión
GFX 310G Carcasa de hierro fundido
- Placa con accionamiento por palancas
F Volante liso
- Accionamiento estirado
X Ejecución especial
310 Diámetro externo de la placa de presión
Camiones y Omnibus
2
3.1 Designación de placas
3. Designación para placas y discos
Sistemas de Embragues
3
GMF 330 (350 y 420)G Carcasa de hierro fundido
M Placa de resorte membrana
F Volante liso
- Accionamiento estirado
330 Diámetro externo de la placa de presión
G 420
G
G
G Carcasa de hierro fundido
Placa de palanca-
- Volante con profundidad
- Accionamiento estirado
420 Diámetro externo de la placa de presión
GFKR 380 (420)Carcasa de hierro fundido
- Placa de palanca
- Placa de palanca
Volante lisoF
F Volante liso
- Accionamiento estirado
- Accionamiento estirado
Desembrague por pistón con colla r (anillo de desembrague)
380
KR
Diámetro externo de la placa de presión
GF2 380Carcasa de hierro fundido
2 Bi-disco
380 Diámetro externo del plato de presión
NOTA: las placas pueden tener el mismo tipo constructivo pero con referencias
comerciales distintas, ya que cada aplicación requiere carga mayor o menor
y/o alturas diferentes.
Manual de Reparación de los
3.1 Designación de placas (cont.)
3. Designación para placas y discos
330 Diámetro externo del disco
G Construcción pesada
S Dispositivo de roce (resorte de chapa)
Z Guarnición con resorte intermediario
280 Diámetro externo del disco
G Construcción pesada
T Dispositivo de fricción (resorte interno tipo “plato”)
Z Guarnición con resorte intermediario
De esta manera, el número siempre significa el diámetro,
y las letras, las características de su construcción.
NOTA: Existen discos con designaciones iguales. Sin embargo, con referencias comerciales distintas debido a las variaciones de espesor del revestimiento, altura
y diámetro de los dispositivos de amortización de vibraciones y de retención de los resortes de torsión, con diversas variaciones del vehículo de la placa con
el cual vienen montados.
3.1. Designación de placas
3.2. Designación de discos
3. Designación para placas y discos (cont.)
GMFZ2 380G Carcasa de hierro fundido
M
F Volante liso
Z Accionamiento estirado
2 Bi-disco
380 Diámetro externo de la placa de presión
Los discos son más difíciles de ilustrar, porque son muchas las variantes y pequeñas piezas comprendidas en la
construcción de los mismos. Sin embargo, normalmente, son designados conforme ejemplo:
Camiones y Omnibus
4
Placa del resorte membrana
Esta sección trata todos los cuidados a ser tomados para la remoción e instalación de un
conjunto de embrague (placa, disco y cojinete)
A. Antes de desmontar el conjunto
Antes del desmontaje, verifique:
1. Cuál es la queja, o sea por qué el vehículo fue llevado al taller.
2. Si ya fue hecho antes un trabajo relacionado con el embrague del vehículo. Verificar cuando y por qué.
3. Probar el sistema antes de hacer un diagnóstico de la avería.
Importante: muchos problemas pueden ser eliminados sin que sea necesario remover el conjunto de embrague, ver
capítulo “Diagnóstico de funcionamiento del embrague”.
4. Definir lo que hay que hacer y solamente después iniciar el trabajo.
B. Desmontaje
Calzar el pedal en la posición de reposo, ya que el accionamiento accidental del pedal, con el sistema desmontado,
puede provocar serios accidentes.
1. Desacoplar el asta de accionamiento de la horquilla del embrague.
Nota: Desacoplar el servo del embrague o el cilindro hidráulico auxiliar y las respectivas tuberías de aire y fluido,
de ser necesario.
2. Soltar y retirar la caja de cambio, alineando siempre para no forzar el cubo del disco.
3. Marcar las piezas, en caso que esté removiendo el conjunto para verificaciones y/o análisis.
4. Retirar el cojinete.
5. Soltar los tornillos de fijación de la placa.
Importante: soltar poco a poco cada tornillo, en cruz, hasta el alivio de tensión de los tornillos.
6. Retirar la placa y el disco.
Importante: no lavar las piezas. Retirar la suciedad con una trapo y con aire comprimido. Limpiar las superficies
metálicas con un trapo embebido en solvente.
C. Verificación y análisis
El análisis de las piezas retiradas es importante para diagnosticar problemas operacionales y/o fallas de los sistemas de
accionamiento, así como otros problemas mecánicos. El mismo debe ser hecho cuidadosamente, cada componente del
sistema debe ser probado para garantizar un funcionamiento suave y armónico del conjunto.
Este análisis está dividido en diversas etapas que veremos a continuación:
Sistemas de Embragues
5
Manual de Reparación de los
4. Remoción e instalación del conjunto de embrague
Placa
1.Examinar en el desgaste:
el resorte-palanca
palanca
anillo de desembrague.
Desgaste excesivo es señal de rodamiento en mal estado de
funcionamiento, engranado y/o desaliñado.
Nota: en caso de remover el anillo de desembrague, marcar la
posición de montaje para montar nuevamente en la misma
posición.
El montaje fuera de posición puede modificar la altura de la
regulación del conjunto.
Desgastada
Nueva
Marcar la posición de montaje antesde remover el anillo de desembrague.
C. Verificación y análisis
Camiones y Omnibus
4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)
6
Desgastada Nueva
Desgastado Nuevo
Sistemas de Embragues
7
Manual de Reparación de los
4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)
Placa
2. Examinar el estado de los resortes del retroceso.
Resorte de retroceso deformado no produce el retorno del
plato de presión hacia atrás, y el disco de embrague no queda
liberado. La deformación del resorte se produce por reducción
brusca, falta de cuidado en el montaje (apretado incorrecto de
la placa) caída de la pieza o vibraciones excesivas en el motor.
3. Examinar el desgaste del plato de presión, fisuras,
azulado por calor excesivo y/o deformación superior a
0,3 mm, sustituir el plato.
Nota: Verificar la deformación en por lo menos
3 direcciones.
Señales de calor son indicios de: embrague pre-accionado
y/o patinado provocado por eventuales problemas
operacionales mala costumbre del conductor (salida en
segunda marcha, asegurar el vehículo en rampas con el
embrague, etc.), o sistema de accionamiento no regulado.
C. Verificación y análisis
C. Verificación y análisis
Camiones y Omnibus
4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)
8
Disco
El examen del disco de embrague es un importante dato para
el diagnóstico de eventuales problemas operacionales y/o
mecánicos.
Verificaciones:
1. Examinar el desgaste de las guarniciones, fisuras, manchas
de recalentamiento u otros daños mecánicos.
2. Examinar si en las guarniciones hay presencia de grasa y
aceite.
3. Examinar el desgaste del cubo. El disco debe deslizar con
facilidad sobre el eje de directa o piloto, pero sin demasiada
holgura.
4. Examinar los resortes de torsión del disco por roturas y
holguras.
5. Examinar el desvío lateral (deformación) del disco y corregir,
si es necesario, en equipamientos apropiados. La punta del
reloj comparador debe ser posicionada entre el remache y el
diámetro externo del disco.
La deformación del disco puede ocurrir en el almacenado, en
el transporte o durante la manipulación.
Vea aquí un ejemplo de un disco deformado.
6. Reemplazar el disco de ser necesario.
Nota: no compensa reutilizar discos con menos de 0,5 mm
de revestimiento útil para desgaste.
Sistemas de EmbraguesManual de Reparación de los
4. Remoción e instalación del conjunto de embrague
C. Verificación y análisis
Cojinete del embragueExaminar si gira libre, nivel y forma de desgaste del buje,
desgaste en la superficie de contacto con las palancas o lengüetas
del resorte membrana, desgastes en los puntos de contacto con
la horquilla y pérdida de grasa. Sustituir si es necesario.
Importante: el pistón del embrague con buje posee
lubricación permanente y no debe ser lavado con cualquier
tipo de solvente. Limpiar solamente con un trapo humedecido..
Eje de directa o pilotoLimpiar y examinar:
1. Desgastes irregulares y/o aristas en la región de actuación
del disco de embrague.
2. Marcas de funcionamiento del rodamiento guía del cigüeñal/
volante.
3. Otras irregularidades.
Corregir o sustituir lo que sea necesario.
Tubo guíaExaminar:
1. Desgastes irregulares.
2. Pérdida de grasa de caja.
3. Verificar si el rodamiento se desliza suavemente sobre
el tubo guía.
4. Otros daños mecánicos.
Corregir anomalía / reemplazar en caso sea necesario.
Volante del motor Limpiar el volante con un trapo humedecido en solvente
y examinar:
1. Desgastes producidos por los remaches del disco.
2. Manchas de recalentamiento y/o fisuras.
3. Roscas de fijación del volante con curvas o deformación.
4. otros problemas mecánicos.
De ser necesario, removerlo para mejor análisis y/o
fabricación – ver detalles en “Fabricación del volante”.
Nota: imperfecciones en la superficie de roce del volante
comprometen la duración del disco de embrague.
Si las fisuras superan el 50% del áreadel volante, este debe ser cambiado.
9
C. Verificación y análisis
Camiones y Omnibus
4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)
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Horquillas y articulaciones
Examinar los desgastes irregulares en los puntos de contacto,
deformaciones, alineamiento y movimientos libres y suaves.
Lubricar, corregir anomalías y/o sustituir lo que sea
necesario.
Carcasa de la caja
Examinar las holguras en los “orificios“ u otros problemas
mecánicos.
Sustituir las piezas en mal estado.
D. Montaje del embrague
Antes de iniciar el montaje, proceda como se indica a
continuación.
1. Engrasar ligeramente el acanalado del eje piloto y verificar
si el disco corre libre sobre el mismo, pero sin demasiada holgura.
Importante: usar un pincel para pasar la grasa y eliminar el
exceso para evitar la contaminación del revestimiento del
disco.
Atención: grasas recomendadas
Unimoly R24 Klüber / Lubrication Lubrificantes Especiais Ltda.
Molikote G Rapid / Lumobras Imp. Com. e Indústria Ltda.
2. Verificar si el cojinete / rodamiento corre libre sobre el
tubo-guía y si la horquilla está alineada / centralizada.
Importante: el rodamiento no necesita lubricación, ya que
viene equipado con un buje de teflón autolubricado.
Atención: si va a utilizar el rodamiento antiguo, con
engrasadora, utilizar las grasas recomendadas conforme:
Unimoly GLP 2 / Klüber Lubrication Lubrificantes Especiais Ltda.
Molikote Longterm 2 / Lumobras Imp. Com. e Indústria Ltda.
Sistemas de EmbraguesManual de Reparación de los
4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)
D. Montaje del embrague
11
Para el montaje, siga siempre los pasos siguientes:
1. Observar las marcas del desmontaje en caso que algunas
piezas vayan a ser reutilizadas.
2. Colocar el disco sobre el volante, guiado por una
herramienta que simule el eje piloto (eje de directa)
3. Colocar la placa y apretar gradualmente, en cruz, cada
tornillo hasta que la carcasa de la placa se arrime en el
volante del motor.
Nota: mientras esté apretando, verifique varias veces si el
rodamiento o crapodina guía puede ser movido libremente,
indicando que el disco permanece centrado.
Importante: sustituir los tornillos de fijación de la placa -ver
capítulo- “Tornillos - Clase de resistencia y torque
de ajuste de tornillos”.
4. Virar la placa con el alicate recomendado -ver detalles en
“Desmontaje y montaje de los embragues”-
5. Instalar el rulemán en la horquilla prendiendo con las
respectivas grampas o prendiendo la horquilla en el resorte del
rulemán.
6. Colocar el cambio, aportar y apretar los tornillos
-ver detalles en “Desmontaje y montaje de los embragues”-
Importante: guiar sin tumbos y alineado para evitar daños
al cubo del disco.
7. Conectar los mecanismos de accionamiento del embrague.
8. Presionar el pedal tres veces.
9. Purgar el sistema hidráulico.
10. Regular el sistema de accionamiento (pedal y servo)
11. Enganchar una marcha alta (5ª o 6ª) y verificar
manualmente si el vehículo da embrague.
12. Colocar el cardán y apretar.
13. Probar el vehículo.
2.
1.
Camiones y Omnibus
5. Diagnóstico de averías
Las tablas siguientes tienen por finalidad auxiliar en el diagnóstico y corrección de eventuales fallas oirregularidades en el funcionamiento de los sistemasde embrague.Las descripciones de las averías y formas decorregirlas posibilitan la rápida identificación de lascausas probables y también cooperan para
determinar si la avería es debida al sistema mecánico,hidráulico, neumático, o a fallas operacionales.Así, antes de desmontar el conjunto del embraguepara reemplazarlo, conviene pasar primeros por estosdiagnósticos, lo que puede llevar a la realización deservicios más simples, rápidos y eficaces.
5.1. Pedal duro (exceso de fuerza para ponerlo en punto muerto)
5.2. Ruido en el embragueCausa posible Solución
Causa posible
Falta lubricación en la guía de rodamiento. Examinar el libre movimiento y lubricar de ser necesario.
Tubo guía del rodamiento / Eje de comando de la horquilla
con desgastes irregulares.
Examinar movimiento libre.Reparar / Sustituir guía del rodamiento.
Trabado / Desgastes irregulares en la horquilla. Desmontar horquilla y reparar / Sustituir si es necesario
Lubricar / Examinar / Sustituir guardapolvo.Eje de comando de la horquilla desalineado.
Falta lubricación en el eje y articulaciones del vástago del pedal. Lubricar / Sustituir las piezas dañadas.
Resorte de doble acción débil, quebrado, inexistente o no regulado. Sustituir / Aplicar o regular altura del resorte
Placa de embrague contaminada con tierra / Diafragma y/o
palancas trabados por impurezas.
Verificar el cierre de la ventana de inspección de la
caja de velocidades. Limpiar / Sustituir la placa si es necesario.
Aplicación incorrecta de la placa de embrague (instalación de De ser necesario remover y sustituirlo.una placa con mayor carga)
Estrangulamiento en la tubería del fluido. Sustituir tubos dañados.
Insuficiente presión de aire en el servo. Examinar el sistema / Regular válvulas.
Pérdida de aire por el respiro del servo. Examinar válvula de comando / Reparar el servo.
Sistema hidráulico dañado. Examinar / Reparar cilindro emisor y receptor servo.
Servo-cilindro no regulado. Regular el curso del émbolo del servo-cilindro /Retornar la válvula indicadora a su posición de reposo
y enderezar la arandela de chapa (Volvo)
Revestimientos del embrague dañado. Sustituir los discos, regular el curso del émbolo del
servo-cilindro / Retornar la válvula indicadora a su posición
de reposo y enderezar la arandela de chapa (Volvo)
Cubetas del émbolo del servo dañadas. Verificar pérdidas de líquido / Reparar.
Ejes y bujes del pedal dañados. Reparar / Sustituir piezas dañadas y lubricar.
Reparar o regular válvula del sistema.Falta presión neumática.
Solución
Resortes sueltos o quebrados en los cubos del disco. Sustituir el disco de embrague.
Crapodina desgastada o sin lubricación. Sustituir el rodamiento.
Rodamiento de apoyo del eje piloto seco o gastado. Engrasar o sustituir el rodamiento.
Cubo(s) del (los) disco(s) suelto(s) Sustituir los discos.
Sustituir la placa de embrague.Resortes principales de la placa de embrague quebrados.
12
Sistemas de EmbraguesManual de Reparación de los
5. Diagnóstico de averías (cont.)
5.3 Desembrague deficiente (dificultad para entrar las marchas)
13
Causa posible
Aire en el sistema hidráulico. Sangrar el sistema.
Pérdida de fluido. Eliminar pérdida y sangrar el sistema.
Recorrido del pedal no regulado / Tope inferior incorrecto. Examinar / Regular conforme lo especificado para
cada tipo de vehículo.
Fluido no recomendado (formación de vapor) Sustituir fluido y sangrar el sistema.
Holgura excesiva entre el vástago y el émbolo del cilindro emisor. Reparar / Regular conforme especificado.
Holgura excesiva en la articulación de la horquilla Examinar / Sustituir o reparar las piezas defectuosas.
del embrague / Desgaste de la horquilla.
Sustituir la placa.
Oscilación excesiva del disco del embrague.
Placa con retroceso insuficiente del plato de presión /
Resortes de retroceso dañados.
Enderezar disco / Sustituir.
Cubo de disco atascado en el eje piloto. Verificar estrías / Quitar rebarbas / Sustituir si es necesario.
Rodamiento del eje piloto no gira libre. Cambiar rodamiento.
Fuga de aire en la válvula de comando del servo. Examinar / Reparar.
Bi-disco (disco doble)
(embrague empujado) o contra la placa de presión
(embrague estirado)
El portarodamiento se gira en relación a la horquilla. Verificar
que la palanca de empuje de la horquilla se encuentre instalada
correctamente y que la horquilla no se encuentre engranada.
instalada correctamente.
Resortes de retroceso de la placa de presión intermediaria
están débiles o deformados.
Falta de recorrido del servo-cilindro.
Regular si es necesario.
Sangrar el sistema hidráulico y verificar el recorrido /
Pedal de embrague con regulación incorrecta.
Pedales”-
Verificar / sustituir -ver capítulo “Regulación de los
Cubos de los discos se atascan en el eje piloto.
rebarbas y si es necesario, sustituir el eje y/o disco.
Limpiar y lubricar los cubos y el eje / Eliminar
Rodamiento / Portarodamiento dañado.
Revestimiento de los discos quebrados. Sustituir los discos.
Sustituir el rodamiento.
Placas de presión fisuradas. Sustituir las piezas.
Placas de presión deformadas por recalentamiento. Sustituir las piezas dañadas.
Disco de embrague con alabeo y/o curvado. Sustituir / Enderezar el disco.
Pérdida en las cubetas hidráulicas y/o neumáticas. Inspeccionar los cubetas / Reparar el sistema.
Rodamiento de apoyo del eje piloto muy apretado
en el cigüeñal o en el eje piloto.
Inspeccionar las medidas del rodamiento y sustituirlo
si es necesario.
5.4. Pedal vibra al ser accionadoCausa posible Solución
Resorte membrana o palancas de la placa quebradas. Sustituir la placa y verificar la regulación de recorridodel sistema de accionamiento.
Crapodina de embrague quebrada o en mal estado. Examinar / Sustituir las piezas necesarias.
Trabas deslizantes de la placa no accionadas correctamente. Posicionar las trabas empujándolas hacia el volante
Sustituir la placa de embrague.
Certificarse que la palanca de la horquilla esté
Solución
Camiones y Omnibus
5. Diagnóstico de averías (cont.)
5.5. El embrague patina
14
Causa posible Solución
Desgaste excesivo del revestimiento del disco o del volante Examinar / Reparar o sustituir las piezas necesarias /
(pista en el volante) Rectificar superficie del volante.
Embrague pre-accionado (estrangulado) Examinar holgura entre el vástago y el émbolo del
cilindro emisor / Regular sistema.
Conducción con el pie sobre el pedal de embrague. Entrenar conductores.
Revestimiento del disco contaminado con grasa o aceite. Sustituir discos / Eliminar pérdidas de fluidos /limpiar volante y la placa.
Aplicación incorrecta de la placa de embrague. Verificar / Sustituir si es necesario.
Volante con profundidad mayor. Corregir / Sustituir piezas necesarias.
Sistema de accionamiento regulado incorrectamente. Regular el recorrido del pedal y el curso del émbolo
del servo-cilindro.
Revestimientos gastados del embrague. Sustituir los discos.
Resortes principales débiles / Quebrados o diafragma de la placa
con baja presión.
Sustituir la placa.
Vástago de accionamiento del cilindro maestro / Pedal sin holgura. Regular la holgura conforme instrucciones
“Regulaciones de los sistemas de accionamiento”.
Bujes y ejes del pedal de embrague secos o gastados. Lubricar las piezas y/o sustituir si fuese necesario.
5.6. Embrague trepidaCausa posible Solución
Soportes de motor o caja inexistentes o en mal estado. Examinar / Reponer o sustituir.
Embolos de los cilindros hidráulicos atascándose en el retorno. Examinar / Sustituir si es necesario.
Rodamiento atascándose en el tubo guía de la caja de cambio. Reparar / Sustituir si es necesario.
Revestimiento del disco contaminado con grasa o aceite. Detectar causa y corregir / Sustituir el disco.
Desalineamiento entre la crapodina y la placa de embrague / Falta Verificar y corregir.
de paralelismo entre ambos.
Altura de reguladores de palancas alterados. Sustituir la placa y/o el conjunto del embrague.
Rodamiento del eje piloto no fue montado. Montar rodamiento.
Irregularidad en las superficies de fricción del volante y/o de la placa. Rectificar el volante y/o sustituir la placa.
Disco atascado / No se desliza sobre el eje piloto. Examinar / Sustituir disco o corregir atascamiento.
Tubo guía desalineado con respecto al eje piloto. Examinar carcasa de la caja / Alinear correctamente /Sustituir.
Carcasa de la placa deformada en el montaje y/o tornillosno apretados correctamente.
Examinar / Sustituir la placa.
5.7. Embrague se reacopla con el pedal accionadoCausa posible Solución
Cierres hidráulicos dañados. Sustituir los cierres del cilindro maestro y/o servo
cilindro.
Sistemas de Embragues
5. Diagnóstico de averías (cont.)
5.8 Embrague vibra / trepida
15
Causa posible
Causa posible
Solución
Solución
Discos de fricción curvados. Enderezar o sustituir los discos.
Contaminación con grasa o aceite en los revestimientos Sustituir los discos y limpiar el volante y el plato de
de los discos, en el volante y/o en el plato de presión. presión con solvente adecuado / Sustituir los retenes
dañados del cigüeñal y/o de la caja de cambios.
Revestimientos de los discos cristalizados por
recalentamiento.
Sustituir el disco.
Superficie de fricción del volante o del plato de presión Rectificar la superficie del volante y/o sustituir
las piezas dañadas.rayado o rajado.
Soportes del motor en mal estado / Dañados. Sustituir los soportes de motor.
Disco del embrague con juego en el cubo. Sustituir el disco.
Pedal del embrague duro / Engranado (no vuelve libre) Lubricar los bujes del pedal y las articulaciones del
servo cilindro y horquilla.
Holgura excesiva en las juntas universales (homocinéticas /
crucetas) del cardán y/o en el diferencial.
Sustituir las piezas gastadas y/o regular el juego
de piñón y corona del diferencial.
Pérdidas en los retenes hidráulicos o neumáticos.
5.9. Pedal no retorna (vehículo desembragado / demora para embragar)
Sustituir los cierres dañados.
Mecanismo del pedal mal regulado o estrangulado. Regular conforme lo especificado para cada tipo de vehículo.
Embolo del cilindro emisor o receptor obstruido. Reparar / Sustituir los cilindros.
Resorte doble acción (sistema ayuda-pedal)
débil o no regulado.
Sustituir / Regular altura del resorte.
Resorte de retorno del pedal débil o ausente. Sustituir si es necesario / Aplicar resorte.
Retorno lento del sistema. Examinar sellos / Embolos de los cilindros / Guía del
pistón y articulaciones / Sustituir lo que sea necesario.
Descarga de aire del servo insuficiente. Examinar / Reparar válvula de descarga.
Cierres hidráulicos y/o neumáticos deficientes. Examinar / Reparar.
Exceso de curso (bloqueo del diafragma) Sustituir placa de embrague / Regular el sistema
de accionamiento.
Manual de Reparación de los
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