Post on 21-Jun-2015
description
1
TRAFIKOKO TXOSTEN
MONOGRAFIKOAK
6. ZK. BIDE SEGURTASUNA ETA GENEROA
TRAFIKO ZUZENDARITZA 2014ko azaroa
2
BIDE SEGURTASUNA ETA GENEROA
SARRERA
Monografiko honen helburua da bide-segurtasunaren eremuan emakumezkoen eta
gizonezkoen artean dauden aldeak nabarmentzea.
Horretarako, alde batetik, euskal errepideetan 1993 eta 2013 urteen artean
erregistratutako istripuei buruzko datuak aztertu ditugu; hain zuzen, sexuaren
araberako banaketa ikusteko eta, batez ere, joera zein izan den jakiteko eta; beste
alde batetik, 2013. urteko datuak kontuan hartu ditugu egungo egoera zein den
jakiteko.
GIDARIEN ERROLDA
Euskadin 2013ko abenduaren 31n 1.232.093 gidari zeuden erroldatuta. Horietako
733.808 (% 59,5) gizonezkoak dira eta 498.285 (% 40,5) emakumezkoak.
1993tik 2013ra Euskadiko gidarien errolda % 35 hazi da, emakumezkoena % 65 eta
gizonezkoena % 20, 1. grafikoan ikus daitekeenez.
Bi bilakaera-lerroek paraleloak direla dirudien arren, 1993an gizonezkoen ehunekoa
% 67 zen eta emakumezkoena % 33 eta 2000. urtean, ordea, gizonezkoen ehunekoa
% 63ra jaitsi eta emakumezkoena % 37ra igo zen. 2013. urtean gizonezkoena % 60ra
jaitsi eta emakumezkoena gidarien erroldaren % 40ra iritsi zen.
EZBEHAR TASA
Generoari dagokionez, Euskadiko errepideetan istripua izandako 15.278 pertsonen
artean % 71 gizonezkoak dira eta % 28 emakumezkoak.
Ehuneko horiek, 2. grafikoan ikusten denez, antzekoak dira lesio larriagoak izan
zituzten pertsonen kasuan eta hiru lurralde historikoetan ere errepikatzen da.
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
800.000
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
1.G. EAE-KO GIDARIEN ERROLDAREN BILAKAERA
Gizonezkoak Emakumezkoak
3
Araban zirkulazio-istripuetan hildako edo larri zauritutako pertsonen % 68 gizonezkoak
dira eta % 32 emakumezkoak; Bizkaian, aldiz, % 75 gizonezkoak eta % 25
emakumezkoak eta Gipuzkoan % 76 gizonezkoak eta % 24 emakumezkoak.
Aldeak handiagoak dira bakarrik ikusten baditugu gidatzen duten pertsonen ehunekoak
eta ez tartean dauden pertsonenak, zeren % 76 gizonezkoak baitira eta % 24
emakumezkoak.
Gainera, handiagoak dira, 3. grafikoan ikusten denez, soilik hil edo larri zauritu diren
gidariengan arreta jartzen badugu.
Emakumeen eta gizonen artean istripu-tasaren inguruan dauden aldeak aspaldiko
kontua da.
4. grafikoan ikus daitekeenez, 1993tik Euskadin zirkulazio-istripuan hildako pertsonen
tasaren bilakaera erakusten baitu; eta 5. grafikoan, 1993tik Euskadin
zirkulazio-istripuan larri zauritutako pertsonen kopuruaren bilakaera azaltzen baita, beti
gehiago izan dira hil edo larri zauritu diren gizonezkoak emakumezkoak baino.
51
91
108
2430
35
0
20
40
60
80
100
120
ARABA BIZKAIA GIPUZKOA
2. G. HILDAKO ETA LARRI ZAURITUTAKOEN BANAKETA
SEXUAREN ARABERA. 2013. URTEA
Gizonezkoak Emakumezkoak
42
70
81
7 1016
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
ARABA BIZKAIA GIPUZKOA
3. G. HILDAKO ETA LARRI ZAURITUTAKO GIDARIEN BANAKETA
SEXUAREN ARABERA. 2013. URTEA.
Gizonezkoak Emakumezkoak
4
1993an hildakoen % 82 eta larri zauritutakoen % 73 gizonezkoak ziren eta % 18 eta
% 27, hurrenez hurren, emakumezkoak; baina 2003an, ordea, hildakoen % 75 eta larri
zauritutakoen % 71 gizonezkoak ziren eta hildakoen % 25 eta larri zauritutakoen % 29
emakumezkoak.
Iaz errepideko istripuetan hildako pertsonen % 89 gizonezkoak ziren eta % 11
emakumezkoak. Larri zauritutakoen artean % 71 gizonezkoak ziren eta % 29
emakumezkoak.
Gauza bera gertatzen da istripuetan tartean diren gidarien kopuruarekin, 6. grafikoan
ikusten denez.
1993an istripuetan tartean izandako gidarien % 86 gizonezkoak ziren eta % 14
emakumezkoak. Hamar urte geroago, 2003an, gizonezkoen ehunekoa % 81era jaitsi
eta emakumezkoena, aldiz, % 19ra igo zen. Iaz gizonezkoen ehunekoa % 76 izan zen
eta emakumezkoena % 24.
0
20
40
60
80
100
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
4. G. ZIRKULAZIO ISTRIPUAN HILDAKOEN KOPURUAREN
BILAKAERA SEXUAREN ARABERA
Gizonezkoa Emakumezkoa
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
5. G. ZIRKULAZIO ISTRIPUAN LARRI ZAURITUTAKOEN
KOPURUAREN BILAKAERA SEXUAREN ARABERA
Gizonezkoa Emakumezkoa
5
Hala ere, aipatu beharra dago alde horiek laburtuz joan direla urteetan zehar. Gauzak
horrela, 1993an istripuetan tartean izandako gidari emakumezkoen ehunekoa % 14
zen, 2003an % 19 eta 2013an % 24.
Alde horiek interpretatzerakoan beste parametro batzuk izan behar dira kontuan, hala
nola ohikotasunez gidatzen duten pertsonen kopurua, generoaren arabera, eta
pertsona horiek egiten dituzten kilometroak. Dena den, datu horiek ez ditugu gaur
egun.
SEXUAREN ETA ADINAREN ARABERAKO ALDEAK
Gidatzen duten pertsonen adin-taldeen bilakaera aztertuz gero –7., 8., 9. eta 10.
grafikoetan ikusten denez–, istripua izandako gizonezko gidarien kopurua jaisten joan
da kontuan hartutako lau taldeetan; baina emakumezko gidariena, ordea, mantendu
edo handitu egin da.
0
5000
10000
15000
20000
25000
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
6. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIEN
KOPURUAREN BILAKAERA SEXUAREN ARABERA
Gidaria gizonezkoa Gidaria emakumezkoa
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
7. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO PERTSONAK,
14TIK 24 URTERA BITARTEKOAK, SEXUAREN ARABERA
Gizonezkoa Emakumezkoa
Logaritmikoa (Gizonezkoa) Logaritmikoa (Emakumezkoa)
6
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
8. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIAK,
25ETIK 44 URTERA BITARTEKOAK, SEXUAREN ARABERA
Gizonezkoa EmakumezkoaLogaritmikoa (Gizonezkoa) Logaritmikoa (Emakumezkoa)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
9. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIAK,
45ETIK 64 URTERA BITARTEKOAK, SEXUAREN ARABERA
Gizonezkoa Emakumezkoa
Logaritmikoa (Gizonezkoa) Logaritmikoa (Emakumezkoa)
0
200
400
600
800
1000
1200
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
10. G. ISTRIPUEETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIAK, 65
URTEKOAK ETA HORTIK GORAKOAK, SEXUAREN ARABERA
Gizonezkoa Emakumezkoa
Logaritmikoa (Gizonezkoa) Logaritmikoa (Emakumezkoa)
7
Zirkulazio-istripuetan tartean izandako 25 urtetik beherako pertsonen kopurua % 71
jaitsi da 1993 eta 2013 urteen artean. Gizonezkoena % 75 jaitsi da, baina
emakumezkoena % 44 baino ez.
Berdin gertatzen da 25etik 44 urtera bitarteko pertsonen taldean, istripuan tartean
izandako gizonezko gidarien kopurua % 55 jaitsi baita, eta emakumezkoena % 20.
Desberdina da 45etik 64 urtera bitarteko pertsonen taldean gertatzen dena, istripuan
tartean izandako gizonezko gidarien kopurua % 33 jaitsi, baina emakumezkoa % 76
igo baita.
Bestetik, 65 urteko eta hortik gorako pertsonen taldean istripuan tartean izandako
gizonezko gidarien kopurua % 5 igo da, baina emakumezkoena % 140.
Laburbilduz, gutxiago dira istripu batean tartean dauden emakumezkoak gizonezkoak
baino, baina beren pisu erlatiboa handituz doa. Azken urteotan emakumezko gidariak
gero eta gehiago dira eta gero eta kilometro gehiago gidatzen dute. Hori 11. grafikoak
jasotzen duen tasan erakusten da.
12., 13. eta 14. grafikoek erakusten dutenez, aldeak ere ikusten dira istripuak gertatu
diren orduaren, hilaren eta asteko egunaren araberako banaketan.
1,7
1,71,7
1,41,4
1,4
1,3
1,2 1,21,1
1,00,8
0,70,6
0,60,5
0,5 0,4 0,40,4
0,3
1,21,3
1,1
0,8
0,8
0,8
0,7
0,9
0,8
0,60,7
0,5
0,4
0,3
0,3
0,2
0,2
0,2
0,1 0,10,2
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
11. G. ERREPIDEAN HILDAKO ETA/EDO LARRI ZAURITUTAKOEN
KOPURUAREN BILAKAERA, MILA GIDARIKO
GIZONEZKOAK EMAKUMEZKOAK
0
20
40
60
80
100
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
12. G. ISTRIPUA IZANDAKO PERTSONEN BANAKETA
SEXUAREN ARABERA, ORDUAK KONTUAN HARTUTA
Gizonezkoa Emakumezkoa
8
Aurreko hiru grafikoetan ikusten denez –grafiko horiek istripua izandako pertsonen
sexuaren araberako banaketa jasotzen dute eguneko ordua, urteko hila eta asteko
eguna kontuan hartuz –, emakumezkoek istripu-tasan duten pisu erlatiboa handitu
egiten da eguerdiko orduetan, udaberrian eta udan eta larunbat eta igandeetan.
Beste alde batetik, gizonezkoek istripu-tasan duten pisu erlatiboa handitu egiten da
gauean, udazkenean eta neguan eta lanegunetan.
0
20
40
60
80
100
Urt Ots Mar Api Mai Eka Uzt Abu Ira Urr Aza Abe
13. G. ISTRIPUA IZANDAKO PERTSONEN BANAKETA
SEXUAREN ARABERA, HILAK KONTUAN HARTUTA
Gizonezkoa Emakumezkoa
0
20
40
60
80
100
Astelehena Asteartea Asteazkena Osteguna Ostirala Larunbata Igandea
14. G. ISTRIPUA IZANDAKO PERTSONEN BANAKETA
SEXUAREN ARABERA, ASTEKO EGUNAK KONTUAN HARTUTA
Gizonezkoa Emakumezkoa
9
Trafikoaren arloko istripu-tasarekin lotutako talde batzuetan generoagatiko aldeak ez
dira hain zabalak, 14 bis grafikoan ikus daitekeenez.
Zehazki, 2013. urtean Euskadin errepidean harrapatutako pertsonen % 52
gizonezkoak izan ziren eta % 48 emakumezkoak.
Harrapatzeen kopurua, zirkulazio-istripu guztietan gertatu den bezala, asko jaitsi da
azken urteotan. 1993an errepidean harrapatutako pertsonen artean 325 gizonezkoak
ziren eta 205 emakumezkoak. 2003an, ordea, harrapatzeren batean tartean egondako
oinezkoen artean 182 gizonezkoak ziren eta 132 emakumezkoak eta 2013an kopuru
horiek jaitsi ziren (90 gizonezko eta 82 emakumezko).
Horrez gain, hirian izandako harrapatzeetara mugatzen bagara, aldeak gutxiagotu
egiten dira, batik bat hiriguneetako harrapatzeetan hil edo larri zaurituta gertatu diren
64 urtetik gorako pertsonen kasuan, 15. grafikoan ikus daitekeenez.
0
50
100
150
200
250
300
350
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
14 BIS G. ERREPIDEKO ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO
GIZONEZKO ETA EMAKUMEZKO OINEZKOEN KOPURUAREN
BILAKAERA SEXUAREN ARABERA
Gizonezko oinezkoa Emakumezko oinezkoa
19
9 9
15
2020
24
11
1513
0
5
10
15
20
25
30
2009 2010 2011 2012 2013
15. G. HIRIKO HARRAPATZEETAN HILDAKO ETA/EDO
LARRI ZAURITUTAKO 64 URTETIK GORAKO PERTSONAK
GIZONEZKOA EMAKUMEZKOA
10
16. grafikoan ere ikus daitekeenez, badirudi emakumezkoen artean eraginik handiena
duen istripu-mota harrapatzea dela.
2013. urtean errepideko zirkulazio-istripuetan tartean egondako emakumeen ehunekoa
% 28 zen, baina harrapatutako emakumeen ehunekoa % 48. Eta hiri-eremuan
istripuetan tartean egondako emakumeen ehunekoa % 35 zen, baina harrapatutako
emakumeena % 52.
Bestetik, 2013an errepideko zirkulazio-istripuetan tartean egondako gizonezkoen
ehunekoa % 72 zen, baina harrapatutako gizonezkoen ehunekoa % 52. Eta
hiri-eremuan istripuetan tartean egondako gizonezkoen ehunekoa % 65 zen, baina
harrapatutako gizonezkoena % 48.
Euskadiko kaleetan eta errepideetan 2013. urtean zehar gertatu ziren
zirkulazio-istripuetan hildako edo larri zauritutako pertsonen tipologian, hurrengo bi
eskemetan ikusten denez, aipatu ditugun generoagatiko aldeak errepikatzen dira.
0 20 40 60 80 100
Aurrez aurreko talka
Aurre-alboko talka
Alboko talka
Atzeko talka
Talka anizkuna edo auto-ilarakoa
Oinezko bakartua edo taldean
Animaliak solte
Iraulketa galtzadan
Ezkerretik irtetea eta talka zuhaitzarekin
Ezkerretik irtetea eta talka hormatxoarekin
Eskuinetik irtetea eta talka zuhaitzarekin
Eskuinetik irtetea eta talka hormatxoarekin
16. G. ISTRIPUA IZANDAKO PERTSONEN BANAKETA SEXUAREN
ARABERA, ISTRIPU MOTA KONTUAN HARTUTA
Gizonezkoa Emakumezkoa
11
100,0 < 25 0
11,1 gizonezk.
4 >=25 4
0,0 < 25 0 <14 0 0,0
4 emakum. 97,2 14-24 3 8,6
0 >=25 0 gizonezk. 25-44 8 22,9
35 45-64 18 51,4 <14 0 0,0
100,0 < 25 1 >64 6 17,1 14-24 4 11,1
64,3 30,6 gizonezk. guztira 25-44 8 22,2
11 >=25 10 36 45-64 18 50,0
>64 6 16,7
0,0 < 25 0 2,8 <14 0 0,0
36 11 emakum. emakum. 14-24 1 100,0
0 >=25 0 1 25-44 0 0,0
45-64 0 0,0
95,2 < 25 2 >64 0 0,0
58,3 gizonezk.
20 >=25 18
4,8 < 25 1
21 emakum.
1 >=25 0
0,0 < 25 0
0,0 gizonezk.
0 >=25 0
0,0 < 25 0 <14 0 0,0
0 emakum. 50,0 14-24 1 33,3
0 >=25 0 gizonezk. 25-44 1 33,3
3 45-64 0 0,0 <14 1 16,7
0,0 < 25 0 >64 1 33,3 14-24 1 16,7
10,7 0,0 gizonezk. guztira 25-44 1 16,7
0 >=25 0 6 45-64 0 0,0
>64 3 50,0
0,0 < 25 0 50,0 <14 1 33,3
56 6 0 emakum. emakum. 14-24 0 0,0
0 >=25 0 3 25-44 0 0,0
45-64 0 0,0
50,0 < 25 1 >64 2 66,7
100,0 gizonezk.
3 >=25 2
50,0 < 25 1
6 emakum.
3 >=25 2
0,0 < 25 0
0,0 gizonezk.
0 >=25 0
0,0 < 25 0 <14 0 0,0
0 emakum. 64,3 14-24 0 0,0
0 >=25 0 gizonezk. 25-44 1 11,1
9 45-64 4 44,4 <14 1 7,1
0,0 < 25 0 >64 4 44,4 14-24 0 0,0
25,0 7,1 gizonezk. guztira 25-44 1 7,1
1 >=25 1 14 45-64 4 28,6
>64 8 57,1
0,0 < 25 0 35,7 <14 1 20,0
14 1 emakum. emakum. 14-24 0 0,0
0 >=25 0 5 25-44 0 0,0
45-64 0 0,0
61,5 < 25 0 >64 4 80,0
92,9 gizonezk.
8 >=25 8
38,5 < 25 1
13 emakum.
5 >=25 4
Autoak
eta beste
Bizikletak
Gidariak Motoak
Autoak
eta beste
Bizikletak
EAE
TIPOLOGIA
HILDAKOAK
2013
(Ertz+Udaltz.)
Bidaiariak Motoak
Autoak
eta beste
Bizikletak
Harrapatzeak Motoak
12
87,0 < 25 3
17,1 Gizonezk.
40 >=25 37
13,0 < 25 2 <14 1 0,5
46 Emakum. 82,5 14-24 25 11,3
6 >=25 4 Gizonezk. 25-44 103 46,4
222 45-64 69 31,1 <14 2 0,7
90,1 < 25 14 >64 24 10,8 14-24 29 10,8
62,6 37,5 Gizonezk. Guztira 25-44 130 48,3
91 >=25 77 269 45-64 81 30,1
>64 27 10,0
9,9 < 25 3 17,5 <14 1 2,1
269 101 Emakum. Emakum. 14-24 4 8,5
10 >=25 7 47 25-44 27 57,4
45-64 12 25,5
74,6 < 25 9 >64 3 6,4
45,4 Gizonezk.
91 >=25 82
25,4 < 25 0
122 Emakum.
31 >=25 31
0,0 < 25 0
0,0 Gizonezk.
0 >=25 0
0,0 < 25 0 <14 1 3,3
0 Emakum. 41,1 14-24 9 30,0
0 >=25 0 Gizonezk. 25-44 15 50,0
30 45-64 2 6,7 <14 4 5,5
33,3 < 25 2 >64 3 10,0 14-24 16 21,9
17,0 16,4 Gizonezk. Guztira 25-44 31 42,5
4 >=25 2 73 45-64 7 9,6
>64 15 20,5
66,7 < 25 1 58,9 <14 3 7,0
73 12 Emakum. Emakum. 14-24 7 16,3
8 >=25 7 43 25-44 16 37,2
430 45-64 5 11,6
42,6 < 25 8 >64 12 27,9
83,6 Gizonezk.
26 >=25 18
57,4 < 25 9
61 Emakum.
35 >=25 26
50,0 < 25 0
4,5 Gizonezk.
2 >=25 2
50,0 < 25 0 <14 2 4,0
4 Emakum. 56,8 14-24 4 8,0
2 >=25 2 Gizonezk. 25-44 12 24,0
50 45-64 10 20,0 <14 6 6,8
66,7 < 25 1 >64 22 44,0 14-24 8 9,1
20,5 6,8 Gizonezk. Guztira 25-44 15 17,0
4 >=25 3 88 45-64 22 25,0
>64 37 42,0
33,3 < 25 0 43,2 <14 4 10,5
88 6 Emakum. Emakum. 14-24 4 10,5
2 >=25 2 38 25-44 3 7,9
45-64 12 31,6
56,4 < 25 5 >64 15 39,5
88,6 Gizonezk.
44 >=25 39
43,6 < 25 8
78 Emakum.
34 >=25 26
Bizikletak
Gidariak Motoak
Autoak
eta beste
Bizikletak
Autoak
eta beste
EAE
TIPOLOGIA
LARRI
ZAURITUAK
2013
(Ertz+Udaltz)
Bidaiariak Motoak
Autoak
eta beste
Bizikletak
Harrapatzeak Motoak
13
PREBENTZIOZKO ALKOHOL-KONTROLAK
Ertzaintzak 2013an egindako prebentziozko alkohol-kontroletan positiboa eman zuten
pertsonen sexuaren eta adinaren araberako banaketan ikusten da adin-talde guztietan
ehunekoa txikiagoa dela emakumezkoetan gizonezkoetan baino.
PREBENTZIOZKO ALKOHOLEMIA PROBA POSITIBOEN EHUNEKOA SEXU ETA ADINAREN ARABERA. EAE. 2013
6. koadroa
GIZONEZKOAK
EMAKUMEZKOAK
14-24 3,6 2,2
25-34 3,8 2,0
35-44 3,7 1,9
45-54 3,7 1,9
55-64 3,1 0,8
65 ETA GEHIAGO 1,8 0,8
Kontuan hartu behar da Ertzaintzak egindako prebentziozko kontrolak ausazkoak
direla, gidatzen duen pertsonaren sexuari erreparatu Gabe.
BIDEKO SENTSIBILIZAZIO ETA BERREZIKETARAKO IKASTAROAK
2006ko uztailaren 1ean puntukako gidabaimena abian jartzearekin batera, eta
puntukako gidabaimena eta gidalizentzia arautzen dituen uztailaren 19ko 17/2005
Legearen III. Eranskinak jasotzen duenaren arabera, bideko sentsibilizazio eta
berreziketarako bi ikastaro-mota egin ahalko dira; batzuk, hain zuzen, esleitutako
puntuen hasierako kredituaren zati bat galdu duten gidarientzat, ikastaroa
aprobetxamenduz gainditzeak gehienez sei puntu berreskuratzea ahalbidetuko baitie
eta; besteak, esleitutako puntu guztiak galdu ondoren, gidabaimena edo gidalizentzia
berriro atera nahi duten gidarientzat.
25 111289 309 328 270 305
316
1709
4124
5154 5394
48175113
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
17. G. BIDEKO BERREZIKETARAKO IKASTAROETAKO
PARTE-HARTZAILEEN KOPURUAREN BILAKAERA SEXUAREN ARABERA
Emakumezkoak Gizonezkoak
14
17. grafikoan ikusten denez, 2007tik 2013ra arte, Euskadin bideko sentsibilizazio eta
berreziketarako ikastaroetan parte hartu duten pertsona gehien-gehienak gizonezkoak
dira. Zehazki, iaz % 94 gizonezkoak ziren eta % 6 emakumezkoak.
Puntuak partzialki berreskuratzeko ikastaroetan zein gidabaimena berriro ateratzeko
ikastaroetan gizonezkoen nagusitasuna erabatekoa da. 18. eta 19. grafikoak
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
18. G. BIDEKO BERREZIKETARAKO PARTE-HARTZAILEEN
KOPURUAREN BILAKAERA TIPOLOGIA ETA SEXUAREN ARABERA
Puntuak partzialki berreskuratzea. Emakumezkoak Puntuak partzialki berreskuratzea. Gizonezkoak
Baimena berreskuratzea. Emakumezkoak Baimena berreskuratzea. Gizonezkoak
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
19. G. BIDEKO BERREZIKETARAKO IKASTAROETAKO PARTE-HARTZAILEEN
KOPURUAREN BILAKAERA MOTA ETA SEXUAREN ARABERA
Baimena puntu-galeragatik kenduta. Emakumezkoak Baimena puntu-galeragatik kenduta. Gizonezkoak
Baimena auzibidez kenduta. Emakumezkoak Baimena auzibidez kenduta. Gizonezkoak
15
ONDORIOAK
• Emakumezkoek gizonezkoek baino arrisku gutxiago dute zirkulazio-istripua
izateko, batez ere emakumezko gidariak gizonezko gidariak baino gutxiago
direlako.
• 1993tik 2013ra gizonezko gidarien kopurua % 20 hazi da eta emakumezko
gidariena, aldiz, % 65.
• Euskadiko errepideetan 2013an erregistratutako istripuetan hil edo larri zauritu
ziren gidarien artean % 76 gizonezkoak dira eta % 24 emakumezkoak.
• Istripu-tasaren inguruan gizonen eta emakumeen artean dauden aldeak
aspaldiko kontua izan arren, nabarmendu behar da azken urteotan alde horiek
asko laburtu direla.
• Sexuaren araberako alderik txikienak harrapatzeetan dago, batez ere
hiriguneetan gertatutako harrapatzeetan.
• Istripu-tasaren eremuan adierazitako generoagatiko aldeak prebentziozko
alkohol-kontroletan eta bideko sentsibilizazio eta berreziketarako ikastaroetan
ere errepikatzen dira.