Univerzitet u Beogradu

SAOBRAĆAJNI FAKULTETPredavanje:

BEOGRADSKI METROBeograd, 7.11.2012. godine

Dr Vladimir Depolo, dipl.inž.saobr.Direkcija za građevinsko zemljište i

izgradnju JPJedinica za implementaciju projekata

RAZVOJ IDEJE

• Generalni plan Beograda iz 1923. godine: izgradnja železničkog tunela od Glavne železničke stanice do Dunav stanice, dužine 2.718 metara

RAZVOJ IDEJE

• Studija – članak Ratomira Nikolića(“Beogradske opštinske novine”) iz 1938. godine postavlja koncept metroa sa tri linije:

1. K. Alekasndra – Terazije – Zemun

2. Kalemegdan – Slavija – Autokomanda (i dalje ka Voždovcu)

3. Topčider – Gl.železnička stanica – Dunav stanica

RAZVOJ IDEJE

• Generalni urbanistički plan iz 1950. godinepostavlja koncept dve regionalne linije metroa:

1. Ruma – Smederevo i

2. Pančevo – Obrenovac

koje bi se pružale podzemno kroz gradsko područje a izvan njega bi koristile trase postojećih železničkih pruga

RAZVOJ IDEJE

• Nikola Dobrović u Tehnici urbanizma –Saobraćaj, 1958. godine definiše potrebu za izgradnjom metroa a kao prvu trasu predlaže potez: Kalemegdan – Terazije – Slavija -Čubura

RAZVOJ IDEJE

Zajednica Jugoslovenskih

železnica, Zavod za

projektovanje, pod rukovodstvom dr. inž. Save

JanićaPredlaže koncept metroa sa

sledećim linijama:1.Zvezdara – Terazije –

Zemun

2.Batajnica – Vračar – Slavija – Terazije – Kalemegdan

3.Čukarica – Banovo brdo –Mostar – Slavija – Tašmajdan

- Cvijićeva ulica –

Pančevački most – Rospi ćuprija

RAZVOJ IDEJE

• Studije i projekti na kojima je radila Direkcija za izgradnju i rekonstrukciju grada, OOUR za studije i projektovanje, Sektor za metro u periodu od 1976. do 1981. godine. Predložena je mreža sa 5 linija

RAZVOJ IDEJE

• Premetro –koncept koga je formulisla Direkcija za izgradnju Beogradskog železničkog čvora, 1989. godine

Tramw

ay linesRailwa

y linesMetro

lines Premetr

o lines

RAZVOJ IDEJE• Koncept Lakog metroa

predložila je SANU 1993. godine u studiji "Transportni sistemi Beograda, II deo -Strategija razvoja javnog saobraćaja„.

• Predložena je mreža od 2 linije:

1. Zemun (kej Oslobođenja) – Bul. Lenjina – Brankov most – Terazije – Vukov spomenik

2. Bogoslovija – Terazije –Slavija – Prokop –Banovo brdo - Vidikovac

KONCEPCIJA RAZVOJA METROA U GENERALNOM PLANU BEOGRAD 2021.

• Opšta situacija u saobraćaju Beograda i predviđanja do 2021. godine (na osnovu podataka TRANSPORTNOG MODELA BEOGRADA) dala je prednost razvoju sistema javnog prevoza putnika

• Razvoj javnog prevoza putnika definisan je dokumentima:

• Generalni plan Beograd 2021, i

• Saobraćajni master plan Beograda

OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADAOČEKIVANE PROMENE SAOBRAĆAJNE POTRAŽNJE

1,3

23

,41

3

1,4

40

,36

1

2,8

85

,04

0

3,8

88

,97

5

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

4.000.000

Stanovnici Ukupan broj unutargradskih putovanja

Demografske i promene potražnje 2006/2021

OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADARASPODELA PO VIDOVIMA PREVOZA - STANjE

OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADA

RASPODELA PO VIDOVIMA PREVOZA, PROGNOZA ZA 2021. GODINU

OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADAPOSTOJEĆA DISTRIBUCIJA UNUTARGRADSKIH

SAOBRAĆAJNIH TOKOVA

•

•

OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADAPROTOCI U VRŠNOM SATU I ODNOS

PROTOK/KAPACITET – POSTOJEĆE STANJE

CILJEVI RAZVOJA SISTEMA JAVNOG PREVOZA PUTNIKA

1. Beogradu je potrebno ozbiljno poboljšanje javnog prevoza u pogledu:– Kapaciteta– Brzine (konkurencija sa automobilima)– Kvaliteta i komfora– Integracije (Transferi između podsistema javnog prevoza) – Informatike

2. Najvažniji zadaci grada Beograda obuhvataju uvođenje sistema visokog kapaciteta (metro) i unapređenje postojećeg tramvaja:– Uspostavljanje sistema odgovarajućeg kapaciteta, brzine i kvaliteta– Poboljšanje hijerarhijske organizacije mreže tako što:

• Sistem visokog kapaciteta (metro) postaje okosnica integracije• Autobusi postaju sistem napajanja i pristupa

– Broj putnika će da raste, ali uglavnom kroz nastajanje novih putovanja (teško se mogu očekivati značajniji prelasci sa automobila na javni prevoz)

– Realizacijom gore pomenutog će se izbeći pogoršanja problema opšteg saobraćaja u većem intenzitetu i obimu

KONCEPT SISTEMA IZ GUP-a BEOGRAD 2021.POLAZNE PRETPOSTAVKE

• Generalni plan Beograd 2021 predložio je koncept koji se zasniva na postupnoj transformaciji postojeće tramvajske u metro mrežu tamo gde sadašnji i budući tokovi putnika to opravdavaju

• Transformacija bi se vršila u sukcesivnim koracima

• Transformacija podrazumeva prelazak na sistem viših performansi, što znači:

• Primenu podzemnog vođenja trasa gde god je potrebno

• Potpunu nezavisnost trasa od uticaja ostalog saobraćaja

• Prelazak na normalni kolosek

• Izbor odgovarajućih voznih sredstava

OSNOVNA KONCEPCIJA RAZVOJA ŠINSKIH SISTEMA PREMA GP-u BEOGRAD 2021.

PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE

PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE

PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE

PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE

PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE

PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE

PRVA FAZA IZGRADNJEOPIS TRASE PRVE LINIJE

Raskrsnica

Cvetkova pijaca

PRVA FAZA IZGRADNJEEliminisanje uticaja ostalog saobraćaja

Raskrsnica

kod “Arene”

ELIMINISANJE UTICAJA OSTALOG SAOBRAĆAJA

Raskrsnica - Stanica Cvetkova pijaca

ELIMINISANJE UTICAJA OSTALOG SAOBRAĆAJA

Raskrsnica - Stanica Cvetkova pijaca

ELIMINISANJE UTICAJA OSTALOG SAOBRAĆAJA

Raskrsnica kod “Arene”

ULAZAK U TUNEL SA POVRŠINSKE TRASE

ULAZAK U TUNEL SA POVRŠINSKE TRASE

ULAZAK U TUNEL SA POVRŠINSKE TRASE

PRIMER ŠTUDGARTA -NA ISTI NAČIN JE PLANIRAN ULAZ U TUNEL KOD SREDAČKE

ULICE

PREĐENI PUT OD 2003. DO 2010. GODINE

BEOGRADSKI METRO – OSNOVA ZA IZBOR REŠENJA

• Juna 2010. godine usvojen je dokument Beogradski metro – osnova za izbor rešenja

• Dokumentom su definisani osnovni pravci razvoja Beogradskog metroa – trase/koridori, maksimalni transportni zahtevi, način vođenja trasa i sl.

KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE

Projekcija stanovništvaFunkcionalno urbano područje Beograda

(Beograda, S.Pazova, Opovo, Pećinci, Pančevo,

Inđija i Ruma

1328000

1450000

1572000

1642098

1653484

1673121

1709415

1675000

1756415

1905334

2056207

GP 2021

KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE

Promene broja stanovnika

KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE

Promene broja zaposlenih

KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE

Koridori sa preko 5000 putnika na

sat

Broj putnika u javnom prevozu u jutarnjem vršnom satu – 2008.

KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE

Koridori sa preko 10000 putnika na sat

Broj putnika u javnom prevozu u jutarnjem vršnom satu – 2021.

KONCEPT SISTEMATRASE

Zajednički pravci pružanja trasa metroa u predlozima u poslednjih 50 godina planiranja

KONCEPT SISTEMATRASE

KONCEPT SISTEMATRASE

Mogući načini vođenja trasa

KONCEPT SISTEMATRASE

KONCEPT SISTEMATRASE

Koncentracija potražnje duž trasa Beogradskog metroa

KONCEPT SISTEMAFAZE I ETAPE IZGRADNJE

KONCEPT SISTEMAŠIRENJE I GRANANJE MREŽE

Predlozi grananja i širenja metro mreže

KONCEPT SISTEMAMOGUĆE KOREKCIJE DELA OSNOVNE

MREŽE

Predlog korekcije dela trase

KONCEPT SISTEMATAČKE INTEGRACIJE I GRANANJA SISTEMA NA

INFRASTRUKTURU ŽELEZNICE

Preliminarne tačke integracije metro mreže i mreže Beogradskog železničkog čvora

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

• U periodu 2011. – 2012. razvijan je Sveukupni koncept metro sistema Beograda

• Polaznu osnovu predstavljao je dokument Beogradski metro – osnova za izbor rešenja

• Koncept je definisala franuska konsultantska firma Egis Rail

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

• Konceptom je predložen sistem trasa sa nezavisnim vođenjem metroa ukupne dužine 41,17 km

• Mreža od 4 linije:

– Ustanička – Tvornička

– Ustanička – Depo (Blok 66) sa produžetkom ka Bloku 45

– Orlovača – Karaburma i

– Orlovača – Tvornička

• Ukupna dužina mreže linija iznosiće 65,35 km

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

Koncepcija šinskih sistema u Prvoj fazi – do 2018. godine

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

Opterećenje metro mreže u I fazi – jutarnji vršni sat

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

Koncept metro mreže u 2021/2022. godini

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

Opterećenje metro

mreže 2021/22

godine – jutarnji vršni

sat

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

KAKO ĆE SE GRADITI METRO?Tuneli• Izvode se tunelski - mehanizovanim štitom-“krticom” u

gradskom jezgru “Varoš Kapija”- “Vukov Spomenik”• Izvode se sa površine terena – dijafragmama duž

Bulevara Kralja Aleksandra i na Novom Beogradu

Podzemne stanice• Plitko ukopane stanice - izvode se sa površine terena –

dijafragmama- sve podzemne stanice osim “Akademije”• Duboko ukopane stanice - izvode se tunelski - stanica

Akademija

Most preko Save• Glavna čelična konstrukcija preko reke Save postavljena

uz Brankov most i prati njegov izgled• Prilazne konstrukcije sa beogradske strane preko

Karađorđeve ulice• Prilazna betonska konstrukcija sa Novobeogradske

strane

PRIMER - IZGRADNJE STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 1

• uklanjanje tramvajskih koloseka

• formiranje novog režima saobraćaja

hotel

Metropol

stambeni

objekat

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

T

A=

316.2

28

A=

77

.46

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

T

R=300

A=

77. 4

6

A=86.6

03

R=

300

PR

AV

AC

/ ST

RA

IGH

TA

=86.6

03

postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja

postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja

PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 2• otvaranje gradilišta ispred hotela Metropol

• pobijanje dijafragmi

• formiranje novog režima saobraćaja

hotel

Metropol

stambeni

objekat

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

T

A=

31

6.2

28

A=

77

.46

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

T

R=

30

0A

=7

7.4

6

A=

86

.60

3R

=3

00

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

TA

=8

6. 6

03

postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja

postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja

63

Očekivano trajanje: 15-20

dana

Delimičan uticaj na

saobraćaj

PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDE U STVARNOSTI

PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 2

hotel

Metropol

stambeni

objekat

• otvaranje gradilišta preko puta hotela

Metropol

• pobijanje dijafragmi

• formiranje novog režima saobraćaja

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

T

A=

31

6.2

28

A=

77.4

6P

RA

VA

C/S

TR

AIG

HT

R=

300

A=

77

. 46

A=

86.6

03

R=

30

0

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

TA

=86.6

03

postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja

postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja

65

Očekivano trajanje: 15-20

dana

Delimičan uticaj na

saobraćaj

PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI

PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 3

hotel

Metropol

stambeni

objekat

hotel

Metropol

stambeni

objekat

hotel

Metropol

stambeni

objekat

• zatvaranje saobraćaja i iskop

materijala u dužini od 40m.

• montaža T elemenata gornje

ploče stanice metroa.

• izrada rampi za nesmetano

odvijanje saobraćaja.

67

Očekivano trajanje: 3-4

meseca

•Delimičan uticaj na saobraćaj

• Alternative

• Izgradnja u jednom koraku

• Izgradnja u fazama uz dodatnu podršku

PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI

PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 3

• iskop materijala ispod ploče metro stanice

hotel

Metropol

stambeni

objekat

69

Minimalni uticaj na saobraćaj

• Iskop i njegova evakuacija

• Urbanizacija

Očekivano trajanje: 2

meseca

PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI

70

Bez uticaja na saobraćaj

• TBM prolazi kroz stanicu

• Unutrašnje konstrukcije

• Instalacije

• Završni radovi

• Ulazi

Očekivano trajanje: 6-7

meseci

PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI

PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, OKONČANI RADOVI

hotel

Metropol

stambeni

objekat

72

Stanica spremna za rad

Ukupno očekivano trajanje izgradnje

podzemne stanice:

13-14 meseci

PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI

73

• Delimičan uticaj na saobraćaj

• Mogućnost korišćenja tramvajskih šina za

ostali saobraćaj zavisno od potreba

• Promenljivo korišćenje saobraćajnih traka u

vršnom satu

• Mogućnost sužavanja trotoara radi

povećanja saobraćajnih površina

Primer uticaja na saobraćaj tokom izgradnje u Bulevaru Kralja Aleksandra

Faze 1 i 2 – Dijafragme

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA TOKOM IZGRADNJE

KARAKTERISTIKE VOZNIH SREDSTAVA

Osnovne karakteristike voznih garnitura• Dužina jedinice – 35 m

• Širina jedinice – 2650 mm

• Maksimalna visina (bez pantografa) – 3300 mm

• Kapacitet jedinice – 300 putnika, od kojih

23 % sedi

77 % stoji

• Napajanje – 750 V

• Dve jedinice u kompoziciji

HVALA NA PAŽNJI !