Workshop

az elektronikus viteldíjrendszer közlekedési alkalmazásáról

Budapest, 2006. december 5.

Előadó: Saslics Elemér vezérigazgató

Volán Egyesülés

A Volán társaságok és a Volán Egyesülés helye és szerepe a közforgalmú közlekedésben

Vonat 21,7% Egyéb autóbusz

10,1%

Volán mr. autóbusz

67,4%

hajó 0,2% repülőgép 0,7%

A helyközi tömegközlekedés utasszámának megoszlása

A helyközi tömegközlekedés utaskilométer-teljesítményének megoszlása

Volán mr. autóbusz

31,1%

Vonat34,9%

hajó 0,1%

repülőgép24,3%

Egyéb autóbusz

9,6%

A magyarországi települések közforgalmú közlekedéssel való ellátottsága

1083 település érhető el

vasúttal is

3 településnek nincstömegközlekedési

kapcsolata

17 kivételével valamennyi hazai településen (az összes: 3145)

van VOLÁN buszközlekedés

Naponta indított helyközi autóbuszjárat:40.417

37 telephely, 33 kirendeltség,

több mint 20.000 helyközi megállóhely

108 településen önálló helyi közlekedés

Miért kell az elektronikus közlekedési kártya?

• 2004. évi XXXIII. tv.: „Pénzügyi ellentételezéssel járó közszolgáltatási szerződés vagy meghatározott közszolgáltatási kötelezettség esetén a szolgáltató köteles belső számvitelében elkülönített nyilvántartást vezetni az adott közszolgáltatási szerződéshez, illetőleg közszolgáltatási kötelezettséghez kapcsolódó eszközökről és forrásokról,, bevételekről és ráfordításokról…, az átcsoportosítás lehetőségét kizáró elszámolási rendnek megfelelően.”

• Közszolgáltatási szerződés: „A szolgáltató kötelezettséget vállal arra, hogy olyan kontrolling rendszert alakít ki és működtet legkésőbb 2008-tól, amely lehetővé teszi a legalább vonali szintű eredmény-kimutatást.”

Mit remélünk az elektronikus kártyától?

• A készpénzes forgalom kiküszöbölését.• A cégek közötti egzakt teljesítményarányos

elszámolást.• Az aktuális forgalmi adatok ismeretében a

kapacitások pontosabb illesztését.• Megfelelő jogszabályi beágyazottságot

(szabvány a kártyára, üzletszabályzat a kártyahasználatra, stb.).

• A szigetszerű képződmények kizárását.• A rendszer közfinanszírozásához hiteles

adatbázist.

A „Szándéknyilatkozat” (2003.május 13.)

Aláíróinak célja:Az intelligens kártya-alapú jegy- és

bérletrendszer kialakításaés a közösségi közlekedésben való

megvalósításának elősegítése.Az aláírók:

Kiss Péter (MeH), dr. Csillag István (GKM), Kamarás Miklós (ÁPV Rt.), Kovács Kálmán (IHM), dr. Demszky Gábor (Budapest Főváros Önkormányzata), Aba Botond (BKV Rt.) Mándoki Zoltán (MÁV Rt.), Saslics Elemér (Volán Egyesülés), Pekli Ferenc (Volánbusz Rt.), dr. Fehérvári László (GYSEV Rt.)

GKM koncepció (2005. december)

„Az ELEKTRA kártyák lefedik a helyi, a helyközi vasúti és autóbusz-közlekedés

díjtermékeit (jegyeket, bérleteket) amelyekkel a rendszerben utazni lehet.

Az is sajátja a rendszernek, hogy csak a kártyákon lévő díjtermékek és bevételek

tartoznak az ELEKTRA rendszerhez, minden más technológia (pl. Internetes

jegyeladás, mobiltelefonos jegyhordozás, stb.) egy-egy adott szolgáltató külön

csatornás bevételének számít.”

GKM koncepció (2.)

Az egységes kártyarendszer megvalósításának feltételei:

- Megfelelő biztonságú chipkártyák alkalmazása, illeszkedő szabványos képességekkel és adattartalommal,

- egységes elvű hely- és szolgáltatás-azonosítók,- egységes díjtermék típusok és kedvezménytáblák,- megfelelő adatközlési rendszer, középpontjában

egy adatközponttal,- az elkülönült kártyabefizetések és szolgáltatás-

igénybevételek során keletkező adatok alapján hiteles pénzügyi elszámolás.

Az elektronikus kártyarendszer használatából adódó műveletek

Strukturális változások 2007-ben

• Az agglomerációk közlekedési rendszerének kialakulása (az egész

optimuma nem egyenlő a részek optimumával). • A közlekedési szövetségek

megvalósulása (menetrendi ► tarifa- ► közlekedési szövetség).

• Az utazási szokásokban eltolódás várható a kistérségek közötti forgalom javára (közigazgatási átszervezések?).

• A hatósági áras távolsági közlekedés átalakul szabadáras közlekedéssé.

Köszönöm a megtisztelő figyelmet!