Post on 23-Jul-2015
ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGO
1.00 ESTACIONES DE CONTROL
La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a i) los antecedentes existentes en Provias Nacional, considerando los tramos más o menos homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, los cuales se indican en el cuadro siguiente:
El cuadro 1-1 muestra la ubicación de las Estaciones de Control vehicular.
CUADRO 1-1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
CÓDIGO TRAMO NOMBRE TAREA
1.- Volumen y clasificación vehicular
E 1 Ayacucho-Dv. Cangallo RN 03S Ayacucho Conteo Continuo
E 3 Dv. Cangallo-Cangallo RD 103 Condorcocha Conteo Continuo
E 4 Em. R 03S – Matará RD 111 Matará Conteo Continuo
3.- Encuesta de Pesos
P E1 Pte Sahuinto Sahuinto Ómnibus y camiones
4.- Estudio Peatonal
Acceso Ayacucho Km 0+000
Elaboración propia
1.01 Obtención de los Factores de Corrección Mensual
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
Para él calculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del año 2006, de la Unidad de Peaje de Socos, ubicada en la carretera “Vía Los Libertadores Km. 316+700 RN-24 A, tramo Ayacucho-Rumichaca”, dicha Unidad de Peaje es la mas cercana a la carretera en estudio.
FC m = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 1-2, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
CUADRO 1-2 FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE ABRIL – AÑO 2006
PUNTO DE CONTROLUNIDAD DE PEAJE
ASUMIDACÓDIGO MES
F.CORRECC
VEH. LIGEROS
F.CORRECC VEH.PESADOS
Sector Ayacucho-km 50+000 Socos
Todas Abril 2006 0.71190 0.92027
Todas Abril 2005 1.10396 0.94360
Todas Abril 2006 0.90793 0.93194
Ruta 111 Socos Matará Mayo 2006 1.08895 0.94088
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 1-2, establece los Factores de Corrección, por cada gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual, la información de la Unidad de Peaje de Socos
2.00 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultáneo de una Brigada de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.
La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes camiones, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.
CUADRO 2-1 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/día)
TRAMO AYACUCHO- ABRA TOCTO-KM
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
ABRA TOCTO ( DV. CANGALLO)
50+000
TIPO VEHÍCULO ESTACIÓN
E1 E 2
VL (Auto+SW+Camioneta) 49 13
Camta Rural+Micro 93 4
Ómnibus 3 0
Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 94 13
Camión Acoplado 6 2
IMDa 245 32
Fuente: Estudio de trafico 2008
3.00 PROYECTO DEL TRÁFICO
3.01 Tráfico Desviado
Para la asignación de trafico desviado de la Ruta Departamental 111 “Ayacucho-Tambillo-Matara-Ocros”, a la Carretera RN 03S “Ayacucho-Ocros, se aplicaron porcentajes al IMD de la Estación de Control E4 “R 111 Ayacucho-Matara”, considerando el trafico de paso que cambiaria de itinerario debido a las mejores condiciones de transitabilidad de la Carretera RN 03S; analizando el comportamiento y composición vehicular, dando el volumen vehicular, siguiente:
Se considero que los vehículos ligeros, camionetas rurales (combis) y microbús, no modificarían su itinerario debido a que son usuarios de la RD 111, que comunica tanto en el distrito de Tambillo, con los poblados de y comunidades de: Puquijica, Sejelambras, Tambocucho, Ococro, Pampamarca, Chontaca, San Pedro de quilata, Parjo, Quinua, Pacpayo y en el Distrito de Matara: los poblados de y comunidades de Huatatas, Frontes, Guayacondo, Ñeque, Sta Bárbara, Condoray, Tinte, Nueva esperanza, Tambillo, Cchecca, Piñao..
Igualmente, se tuvo en consideración que los camiones de 2 y 3 ejes (camiones unitarios), efectúan transporte de distribución a los mismos centros poblados y comunidades de los Distritos de Tambillo y Matara y simultáneamente de transporte de la producción de la zona especialmente del producto papa, hacia Ayacucho, por lo que solo se asigno una derivación a la R 03S de 20%. En cambio los vehículos articulados, generalmente efectúan transporte de larga distancia, en el presente caso, se asigno 100% a la R 03S.
CUADRO 3-1 TRAFICO DESVIADO HACIA EL TRAMO “AYACUCHO-KM 50+000
TIPO DE VEHICULO
TRAFICOR 111
“AYACUCHO – TAMBILLO – MATARA -
% TRAFICO DESVIADO
(ASIGNADO R 03S)
IMD (ASIGNADO A LA R 03S)
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
OCROS”Veh. Ligeros 22
C.R.+Microbús 31
Bus 8 20% 2
Camión unitario 59 20% 11
Camión Acoplado 5 100% 5
IMD 18
Elaboración propia
La actualización del Estudio de Factibilidad,- Año 2006-2007, indico un tráfico desviado, proveniente del itinerario “Lima-Pampachiri-Andahuaylas-Ayacucho”, hacia la vía alterna “Lima-Dv. San Clemente-Ayacucho-Andahuaylas”, habiendo definido, lo siguiente:
CUADRO 3-2 RUTA QUE DESVIA TRAFICO
TRAMORUTA 101
ANDAHUAYLAS – PAMPACHIRI – PUQUIO
AYACUCHO - DV. A CANGALLO – OCROS-CHINCHEROS-ANDAHUAYLAS
+ 8 VEHÍCULOS DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL.+ 13 VEHÍCULOS DEL TRANSPORTE DE CARGA
Fuente: actualización del Estudio de Factibilidad – Año 2006-2007
A fin de corroborar dicha hipótesis, se tomo como referencia la encuesta origen-destino, efectuada por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto -OPP/MTC, en el Punto de Control del Peaje Nazca, año 2006; que presenta un trafico, con origen-destino Andahuaylas-Lima, Huancayo-Nazca, Lima-Andahuaylas, Lima-Huamanga, mostrados en el cuadro 3-3 y confirmados por los alcances obtenidos en la Encuesta efectuada en Huaylalache en abril del Año 2008, que ratifican dichos deseos de viaje. Este tráfico desviado de larga distancia, se presenta por la deficiente infraestructura de la carretera RD 101.
CUADRO 3-3 PUNTO DE CONTROL U. PEAJE NAZCARESULTADO DE LA ENCUESTA ORIEN-DESTINO - AÑO 2006 – TRANSPORTE DE CARGA
ORIGEN REGION
ORIGEN PROV
DESTINO PROVINCIA
AN
CA
SH
AP
UR
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AR
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A
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OM
ÁN
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A
APURIMACABANCAY 3 3
Andahuaylas 2 2 3
AyacuchoHuamanga 2 2
Lucanas 2 2 3
Ica
Chincha 2 2 3
Ica 2 3 2 7 13
Nazca 15 11 13 13 52
Palpa 2 2 3
Pisco 2 13 15
Junín Huancayo 2 2
Lima Lima 2 8 2 62 5 8 5 2 13 10 2 5 2 3 13 141
Total 5 8 2 67 5 13 5 2 13 18 44 13 21 2 5 2 3 13 241
Fuente: Estudio de Trafico Abril 2008
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
El resultado, correspondería a 13 camiones, volumen similar al indicado en el estudio de actualización del Estudio de Factibilidad, dicho volumen, corresponde a un transporte de larga distancia y circularía en toda la longitud de la Carretera “Andahuaylas-Ayacucho”...
3.02 Tráfico Generado
El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una mejor infraestructura. En este caso, al mejorarse la vía a nivel de asfaltado, se produciría un tráfico generado en el año 2009, como porcentaje del tráfico normal, de 15%, en vehículos ligeros y 10% a vehículos pesados, del tramo “Ayacucho-Dv. Cangallo” e igualmente se asumió un volumen estimado y apropiado para el Tramo “Dv. Cangallo-Km 50+000”, este ultimo por las mejoras entre Cangallo-Ocros (Cuadro 3-4).
CUADRO 3-4 VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO (veh/día)
TIPO DE VEHICULO
AYACUCHO-DV. CANGALLO
DV. CANGALLO-KM 50+000
NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO
Auto 2 10 0 2
Camionetas 47 7 13 6
Camta Rural 85 13 3 2
Micro 8 1 1 2
Omnib 2 Ejes 3 0 2
Omnib + 2 Ejes 0 0
Camión 2 Ejes 93 9 13 5
Camión 3 Ejes 1 0 0
Camión 4 Ejes 0 0
Semitrayler 5 1 1
Traylers 1 1 1
IMDa 245 40 32 21
Elaboración propia – Nota El trafico generado, ha sido obtenido del trafico normal IMDa 2008
Para el tipo de vehiculo “auto”, el trafico generado por las mejores condiciones de circulación, se asume que será el 5% del IMDa (considerada la diferencia entre el volumen total actual y la indicada en la formula siguiente), a fin de obtener un volumen mínimo comparativo con situaciones similares a lo producido en carreteras mejoradas
Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual
4.00 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
Para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga (camiones), se tomaron las tasas promedio de crecimiento estimadas en la “actualización del Estudio de Factibilidad de la Carretera “Ayacucho-Abancay” - Año2006, basadas en la proyección de los indicadores macro-económicos, de Población, Per cápita y Producto Bruto Interno. E indicadas en el cuadro 4-1
CUADRO 4-1 – TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS 2008-2028
CARRETERA AUTOS CAMIONETAS COMBI MICROBÚSBUS 2E
BUS 3E
CAMIÓN 2E
CAMIÓN 3E
CAMIÓN 4E
ARTICULADO
Ayacucho-Km 50+000
1.7% 3.8% 4.9% 4.9% 5.1% 5.1% 5.3% 6.0% 6.7% 6.4%
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
Elaboración propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual del cuadro 4-1, se calcularon las proyecciones por tramo, indicadas en los cuadros 4-2 y 4-3, siguientes:
CUADRO 4-2 -PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E1 “AYACUCHO-DV. CANGALLO”
ITEMVEHICULO
LIGEROCAMTA RURAL
MICROBÚSOMNIB 2
EJESCAMIÓN
UNITARIOCAMIÓN
ACOPLADOIMD
(1+r) 2008-2028 1.017 1.049 1.049 1.051 1.053 1.064
Generado 09 17 13 1 10 28 10 79
2008 49 85 8 3 94 6 245
2009 68 102 9 13 127 16 336
2013 78 123 11 16 156 21 406
2018 92 157 14 21 203 29 515
2023 110 198 18 26 263 39 655
2028 130 252 23 34 341 53 833
Elaboración propia
CUADRO 4-3.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E2 “DV. CANGALLO-Km. 50+000”
ITEMVEHICULO
LIGEROCAMTA RURAL
MICROBÚSOMNIB 2
EJESCAMIÓN
UNITARIOCAMIÓN
ACOPLADOIMD
(1+r) 2008-2028 1.017 1.049 1.049 1.051 1.053 1.064
Generado 09 10 2 2 8 13 7 42
2008 13 3 1 13 2 32
2009 23 5 3 8 27 9 76
2013 27 6 4 10 33 12 91
2018 32 8 5 13 43 16 116
2023 39 10 6 16 56 22 148
2028 47 13 8 21 72 30 189
Elaboración propia
5.00 CARGAS AL PAVIMENTOS
El procedimiento de cálculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de circulación y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los Conteos vehiculares.
El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las siguientes fórmulas:
Fdi = (Pi/8.2)4.5 para ejes simples
Fdi = (Pi/15.3)4.5 para ejes tandem de rueda doble
Fdi = (Pi/21.8)4.5 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
Debido a que las cargas de los vehículos pesados podrían modificarse posteriormente, con el asfaltado de la vía, y complementariamente, existiría una derivación de tráfico de camiones, se considero oportuno efectuar la Encuesta de Pesos, en la carretera RN 026, Tramo Chalhuanca-Abancay, ubicada en las proximidades del Puente Sahuinto
Aplicando a cada tipo de vehiculo (ómnibus y camiones), las formulas correspondientes, tanto de Factor de Carga (Fc) como la combinación de Factor de carga X Factor Presión de llantas; se obtienen los factores destructivos indicados en el cuadro 5-1.
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en mayo 2008
Los Factores destructivos, en el sentido Chalhuanca-Abancay, son mayores y seran los aplicados para hallar los Ejes equivalentes (EAL), en el periodo de vida util, de la carretera.
6.00 ESTUDIO PEATONAL
El Estudio Peatonal, de la carretera “Ayacucho-Abra Tocto (Dv. Cangallo)”, se efectuó, en el Acceso a la ciudad de Ayacucho, que es un sector con alto movimiento peatonal.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
CUADRO 5-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTOESTACIÓN PACHACHACA
“CON” y “SIN” CORRECCIÓN POR PRESIÓN DE INFLADO DE LLANTAS
TIPO VEHICULO
Factor de carga X Factor Presion de Contacto
Factor carga
Chalhuanca-Abancay
Abancay-Chalhuanca
Chalhuanca-Abancay
Abancay-Chalhuanca
2S2 31.81401 25.15721
2S3 20.63731 13.71068
2T3 10.53021 9.76112
3S2 19.28097 0.68940 14.65098 0.41118
3S3 11.55946 7.63779 7.68160 5.48086
3T2 19.80285 20.58679 12.60570 19.81698
3T3 7.82008 5.44208 6.78508 4.81610
B2 2.65631 4.96487 1.88599 3.02246
B3 3.30593 2.92577 1.97475 1.87545
B4 2.25662 1.26068
C2 1.11846 1.98628 0.90199 1.40912
C3 5.42477 10.71701 3.18748 6.60063
El estudio peatonal, se efectuó durante 12 horas, por sentido de circulación y en día laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la vía es moderado (< 112 personas/hora), sin embargo se recomienda diseñar un Paradero con bahía de refugio, por sentido de circulación, para el transporte publico de pasajeros, demarcar el paso peatonal, axial como colocar la señal informativa respectiva.
Simultáneamente, colocar la señal preventiva de P 56 “cruce peatones”, en los puntos de acceso al poblado, limite de velocidad de zona urbana, las señales Informativas de preaviso y confirmación, con el nombre de la ciudad.
7.00 ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trabajo del campo comprendió dos etapas: i) selección del tramo en estudio ii) realizar las observaciones.
En la carretera R 03S “Ayacucho-km 50+000”, para el Estudio de Velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un clasificador se ubico en cada punto de control y efectuó la observación de placas y tipo de vehiculo, por cada dirección, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilométricos, indicados en el cuadro 7-1:
CUADRO 7-1 PUNTO DE CONTROL DE VELOCIDAD
TRAMO UBICACIÓN
Ayacucho-Abra ToctoKm 4+000
Km 9+000
Elaboración propia
En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehículo utilizado (auto, camioneta, ómnibus, microbús, camioneta rural, camión de 2 ejes, camión 3 ejes y acoplados, el color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Información
En primer lugar se cruzó la información de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de los vehículos hallados simultanéamele en los 2 puntos.
Velocidades
Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los vehículos hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros Nº 7-2
CUADRO 7-2 VELOCIDAD DEL TRAMO ayacucho-Km. 50+000(Km./hora)
ESTACION SENTIDOVEHICULOS
LIGEROSCR MICROS BUS
CAMIONES UNITARIOS
ACOPLADOS
AYACUCHO (Ayacucho-
Ayacucho - Abra Toccto 29 27 22 21 21
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
Abra Tocto) Abra Toccto - Ayacucho 31 31 16 22
ABRA TOCTO
(Abra Tocto-Cangallo)
Abra Toccto - Cangallo 27 23 23 17 20
Cangallo - Abra Toccto 25 22 16
Elaboración propia
8.00 INFORMACIÓN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA
La información, referida a accidentes obtenida de la PNP de Ayacucho, indica una alta tasa de accidentalidad, con un promedio entre 6 accidentes/año 2007, registrados por la Comisaría de Ayacucho, con resultados no solo de daños materiales sino con 5 personas heridas: tal como muestra el cuadro 8-1, donde se indica el lugar del accidente.
CUADRO 8-1.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA
POBLADO / KM
DÍA
DÍA:05:00-19:00
NOCHE:19:00-05:00
MES AÑO
TIPO DE VEHICULO INVOLUCRADO
MODALIDAD HERIDOS MUERTOSVEH.1 VEH.2 VEH.3
142.000 2 Día Agosto 2006 3 3 1 3
142.000 29 Día Agosto 2006 3 2,3 2
148.000 22 Día Marzo 2007 6 2,3 1
150.000 22 Día Abril 2007 6 2,3
171.000 9 Día Mayo 2007 2 2,3 2
146.000 23 Día Septiembre 2007 3 6 1 1
156.000 23 Día Septiembre 2007 6 2,3 1
136.000 9 Día Enero 2008 2 3 1 1
Fuente: PNP Ayacucho
CUADRO 8-2 CODIGOS APLICADOS A TIPO DE VEHICULO Y MODALIDAD
CODIGOS
MODALIDAD TIPO DE VEHICULO
1.- CHOQUE 1.- AUTO
2.- DESPISTE 2.- CAMIONETA
3.-VOLCADURA 3.- COMBI
4.- ATROPELLO 4.-MICROBUS
5.- ESPECIAL 5.- OMNIBUS
6.- ATROPELLO Y FUGA 6.- CAMION
7.- ACOPLADO
El mayor número de accidentes corresponden a despiste y volcadura de vehículos camioneta rural (combi), camión y camioneta, por lo que requiere colocar en las señales Preventivas de curvas y Reglamentarias: R 30 Velocidad Máxima.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.
9.00 EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA CARRETERA R 03S
El cuadro 9-1, contiene la relación de Empresas de Transporte Público de pasajeros, que efectúan servicio en la carretera “Ayacucho-Km 50+000”
CUADRO 9-1 EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
TIPO DE VEHICULO RUTA EMPRESA DE TRANSPORTE UNIDADES
CAMIONETA RURAL
AYACUCHO - CANGALLO
SUREÑOS 10
UNION DEL SUR 10
LEON DEL SUR 7
TINCA TURS 13
CANGALLO 8
APASA 8
ANDINA TURS 10
NUEVO LEON 15
ARCO IRIS 10
CIELO AZUL 10
AYACUCHO - VILCASHUAMAN
INTIWATANA 8
VILCASHUAMAN 10
LOS INCAS 10
CHASQUIS 7
AYALA 10
VIRGEN DE ASUNCION 10
MICROAYACUCHO - CANGALLO
ESTRELLA DEL SUR 5
PERLA ANDINA 4
CIELO AZUL 4
BUS
AYACUCHO - ANDAHUAYLAS
CHANCAS Usan Ruta Ayacucho-HuatatasCELTUR
AYACUCHO - CANGALLO
TRASANDINO
LIBERTADORES
REYBUS
Elaboración propia
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.