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8/18/2019 2016 03 20 Introduction Aux DRR
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Problématiquedes
Dispositifs de Retenue Ro
Avril 2016
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Source
Accidentalité en France métropolitaine
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Sou
Trafic routier et accidentalité
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Source:
La performance française en Europe
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Source
Les mesures prises
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Source:
Evolution régionale 2010 2011
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Évolutions régionales – 2000 / 2011
So
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Source
2 11: Tués par catégorie d’usager
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Source
Tués par motif de trajet
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Source:
Tués par type de route
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2011: Mortalité VT selon le mois et l‘heure
Sour ce:
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Source:
2 11: par catégorie d’usager et classe d’âge
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Alcool
Distsé
Défaut deceinture
Obstacle
Fatigue
Absence depermis
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2011: Coût de l’insécurité routière
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2000 – 2011: évolution du coût
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Plus d’une personne sur trois (37 %) est tuée à la suite d’un accident cofixe. Dans plus de 85 % des cas, il s’agit d’une perte de contrôle d’un vé
En 2011, 422 personnes sont décédées suite au choc de leur véhicule
(11 % de la mortalité routière).
Cette proportion n’a pratiquement pas évolué depuis dix ans
Concernant les obstacles mobiles, 17 personnes ont été tuées lors d’unun animal dont 12 contre un animal sauvage.
Source:
Obstacles percutés
l é l
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Mortalité: Routes Nationales
M t lité R t dé t t l
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Mortalité: Routes départementales
Mortalité Voies Comm nales
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Mortalité: Voies Communales
Mortalité: Rase Campagne
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Mortalité: Rase Campagne
Mortalité: Milieu Urbain
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Mortalité: Milieu Urbain
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Les véhicules
La dynamique du véhicule
La dynamique du choc
Les solutions
Dynamique de l’accident
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• Véhicule en
CIRCULATION
Perte de
contrôle
• Véhicule en
RECUPERATION
Sortie de route• Véhicule en
PERDITION
Impact
Mécanisme
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Le risque d’accident en courbe est cinq à dix fois plus élevé qu’en li
Les accidents en courbes se produisent essentiellement en rase caou ils provoquent chaque année environ 2 000 tués ,
40% des accidents mortels se produisent en courbes ,
Leur gravité est supérieure à celle des accidents en intersection, macelle des pertes de contrôle en ligne droite,
Le risque d’accident sur chaussée mouillée est multiplié par deux. 4
accidents en courbe surviennent sur chaussée mouillée. 42 % des accidents en courbes se produisent de nuit, dans ce cas l
multiplié par deux.
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Un rayon de courbure inférieur à 250 m.
Les variations des rayons de courbures supérieures à 50% du r
Un défaut d’uni important,
Une adhérence dégradée et inférieure à 0,5
Un dévers faible au centre du virage.
Définition d’un virage dangereux
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Un temps de détection (activité perceptive),
Un temps de reconnaissance (activité cognitive),
Un temps de décision (choix de la réponse),
Un temps de réponse (transmission d'un influx nerveux jusqu'à un actionneur)
Un temps de réponse du véhicule (jusqu'à la plus petite réponse observable).
524 Paramètres
Phase de perte de contrôle: 5 temps
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Lors d’un impact à 50 km/h dans une voiture extrêmement
rigide ne se déformant que de 10 cm, les occupants
subissent une décélération a l’origine d’une force qui
équivaut a cent fois leur propre poids (soit 100 g).
Aucun humain ne peutsurvivre a une telle
décélération.
Phase d’impact: décélération
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• En revanche, lors du même choc,si la structure de la voitureaccepte une
déformation de 80cm, l’accélération subie par sesoccupants sera huit fois moindre.
Elle devient supportable par le corps humain
Phase d’impact: décélération
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1959 – 2009: 50 années de progrès automobile
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1959 – 2009: 50 années de progrès automobile
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Pourquoi un DRR ? Les types de DRR
Fabrication d’un DRR
Fonctionnement de base d’un DRR
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Installer un Dispositif de Retenue Routier (DRR) consiste à intel’usager en perdition et les obstacles fixes en bord de route, unobstacle (le DRR), dont on connaît à priori le comportement.
Pourquoi un DRR ?
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Types de Dispositifs de Retenue
Systèmes de
sécurité
pour routes
Sy
pAtténuateurs de chocs
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Technique
Type de protection
CatégorieDispositifs de
retenue
routiers
Latérale
MétalliqueMixte Bois-
Métal
Centrale
Métallique Standard
Systèmes de sécurité routière
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Glissière routière « typique »
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Glissière routière typique
Glissière routière « typique »
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Glissière routière typique
Une glissière routière est typiquement constituée:
• De LISSES positionnées horizontalement,
parallèlement au sens de la circulation
• De SUPPORTS enfoncés dans le sol et destinés à
ancrer les glissières dans le sol
• De la BOULONNERIE nécessaire à l’assemblage de
l’ensemble
Eventuellement, de pièces supplémentaires tels
qu’un DISPOSITIF ECARTEUR, visant à améliorer les
performances de l’ensemble
Glissière routière « typique »
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Glissière routière « typique »
Dans la TERMINOLOGIE retenue par les normes EN
1317, un tel ensemble s’appelle un DISPOSITIF DE
RETENUE ROUTIER, souvent abrégé par DRR
Ces définitions sont GENERIQUES et sont également
valides pour les DRR pour ouvrage d’art.
Dans le cas des OUVRAGES D’ART, le support n’est, bien entendu, pas enfoncé dans le sola longrine béton de l’ouvrage au moyen d’un dispositif de fixation défini par le fabricant
Glissière routière « Nouvelle génération »
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Glissière routière « Nouvelle génération »
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DRR métal et GBA
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DRR métal et GBA
DRR métal et LBA
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Entre 2 DRR métalliques
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q
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Supports
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En glissière routière, les supports sont le plus souvent
désignés par leur profil:
•
C 100: profil en C – Largeur = 100 mm• C 125: profil en C – Largeur = 125 mm
• SIGMA
Des trous pratiqués sur le profilé permettent de fixer les
différents composants
La plupart des profils proposés sur les DRR routiers sont réalisés par profilage à fro
bobine.
Certaines applications peuvent cependant faire appel à des profilés marchands (IPN
acier ou même en aluminium
Supports
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En glissière routière, les supports sont
battus dans le sol au moyen d’une
sonnette de battage. La profondeur
d’enfonçage ainsi que la nature du sol
sont désormais définis, pour les produits
marqués CE, par le fabricant du DRR
Ces informations se trouvent dans le manuel d’installation du DRR élaboré
DRR concerné
Supports
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Supports
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Supports
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Pour les DRR destinés à être installés sur ouvrage d’art, les supports sont généralement d
plus élaborés que de simples profilés.
Certains supports sont malgré tout construits à partir de laminés marchands du commerc
Supports
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Pour les DRR destinés à être installés sur ouvrage d’art, la fixation a l’ouvrage
est un élément essentiel du fonctionnement du DRR:
Fixation par ancrage standard français type BN4. Effort transmis à l’ouvrage
selon valeurs Eurocode 2. Attention: bien vérifier la présence de vis fusibles
Fixation par chevillage mécanique ou chimique. Les efforts transmis à la
structure sont généralement moins importants. Attention: bien vérifier les
problématiques de réparation et les performance du DRR.
Supports
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Supports
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Lisses métalliques routières
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En général, les lisses métalliques destinées aux DRR routiers sont
produites par profilage à froid d’acier en bobine.
Deux profils sont largement utilisés de par le monde:
Le profil en W à angles arrondis, aussi appelé «profil A» en France
Le profil en W à angles carrés, aussi appelé «profil B» en France
La longueur unitaire des lisses peut varier, selon les usages et les
fabricants, entre 1,33 m et 6 m
Lisses métalliques routières
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Lisses mixtes bois-métal
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Lisses métalliques routières
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Les lisses des barrières mixtes bois-métal sont composées d’une lisse métallique et d’élém
Ces éléments participent à la performance du DRR.
Lisses mixtes bois métal
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Lisses sur ouvrage d’art
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Les DRR sur ouvrage d’art comportent des lisses de profils très variés: profils spécifiq
inspiré des lisses de la BN4 ou lisses issues des DRR routiers à 2 ou 3 ondes.
Lisses avec finition spéciale
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Afin d’être mieux intégrés dans le paysage, certains DRR font l’objet d’une finition spécia
généralement réalisée par THERMOLAQUAGE.
• Cette finition ne doit pas affecter les performances initiales du DRR.
• Il convient d’être attentif aux conditions de montage et notamment au coefficient de
des surfaces en contact: cette modification peut induire un changement des conditio
pour conserver les mêmes performances (Cf. BN4-16T).
• Il peut être nécessaire d’avoir recours au masquage des surfaces en contact afin de c
caractéristiques de surface de la version galvanisée.
Lisses avec finition spéciale
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Les écarteurs
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Les écarteurs sont des pièces qui s’interposent entre les lisses et les supports.
Les écarteurs participent directement à la performance des DRR.
On trouve des écarteurs sur les DRR routiers comme sur les DRR pour ouvrage d’a
L’écarteur est réalisé par MECANOSOUDAGE
Utiliser ou non un écarteur est un choix de conception. Le fait d’en avoir un ou non n’est
un indicateur de performance du DRR.
Les écarteurs
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Les pièces de fixation
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Il est parfois nécessaire d’adjoindre à la boulonnerie du commerce des pièces spécifiqétudiées et fabriquées. On trouve, entre autres:
Les étriers: fréquents sur les DRR pour ouvrages d’art
Les vis et boulons spéciaux
Les manchons: également fréquents sur les DRR pour ouvrages d’art
Etriers de fixation: exemples
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Boulonnerie: exemples
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Niveau de retenue
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Niveau de retenue
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Niveau de retenue
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Niveau de retenue
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Fonctions combinées: retenue des véhicules et des piétons
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Fonctions combinées: retenue des véhicules et des piétons
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La notice de pose également appelée MANUEL D’INSTALLATION est un document
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La notice de pose, également appelée MANUEL D’INSTALLATION, est un document
fabricant du DRR (celui qui est titulaire du marquage CE) et qui définit les condition
De montage du DRR: COMMENT l’assembler
D’installation du DRR: SOLS, conditions particulières
De réparation et d’entretien
Plus généralement: la notice contient tous les éléments techniques nécessaires au
et à l’installateur pour assurer la performance du DRR au cours du temps.
Au-delà de son caractère informatif, la notice de pose fait partie intégrante de la
qui gouverne le marquage CE.Sa fourniture au maître d’ouvrage est obligatoire. Le fabricant peut également m
modules de formation ou d’agrément des installateurs en vue d’assurer la perfo
de ses DRR
Exigence de durabilité: la galvanisation à chaud
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Exemples de réalisations
Route des Tamarins - 2008
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Viaduc de la Durance -2009
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Viaduc de Compiègne - 2009
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Autoroute A65 - 2009
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Plus de 110 ouvrages
Viaduc de la côtière - 2010
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Pont de Terenez - 2010
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Parking de l’Odysseum à Montpellier - 2010
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Autoroute A89 - 2011
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Autoroute A50 - 2011
8/18/2019 2016 03 20 Introduction Aux DRR
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Autoroute A1 - 2011
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Autoroute A4 - 2011
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Ouvrages routiers de la LGV Est Européenne - 2012
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Autoroute A150 (viaduc de l’Austreberthe) - 2014
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Autoroute A11 (Echangeur de Illiers-Combrais) - 2015
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Avertissement au lecteur
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