Post on 02-Jun-2018
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 1/36
1
Servis
Program za samostalno u!enje br. 260
",2 l 3-cilindarski Otto-motori
Konstrukcija i funkcija
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 2/36
2
Sa dva nova 1,2 l motora u Volkswagenu su se poprvi puta po!eli ugra"ivati 3-cilindarski Otto-motori. Ovi motori zaokružuju program Pola izmodelne godine 2002 prema "dolje".
Jedan motor sa 2-ventilnom tehnologijom snage je 40 kW, dok drugi motor sa 4-ventilnom
tehnologijom ima snagu od 47 kW.
Kod razvoja u prvom planu su bili sljede#i ciljevi:
- niska potrošnja goriva- postizanje normativa emisije ispušnih plinova EU4- manja potreba za održavanjem- manja težina- vozna svojstva kao 4-cilindarski motor
Na sljede#im stranicama upoznati #emo Vas sakonstrukcijom i funkcijom dva 1,2 l Otto-motora.Pošto je kod oba motora osnovna konstrukcija(osim glave cilindara) ista, prvenstveno #emoprikazati 1,2 l / 47 kW motor.
NovoPozor Napomen
Program za samostalno u!enjepredstavlja konstrukciju i funkcijunovorazvijenih tehnoloških rješenja!Sadržaji se ne aktualiziraju!
Napomene u vezi s ispitivanjem,podešavanjem i popravkama moguse prona#i u za to predvi"enojservisnoj literaturi
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 3/36
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 4/36
4
Uvod
",2 l 3-cilindarski Otto-motori
Kod oba motora osnova (blok cilindara sagornjim i donjim dijelom, pogon koljenastogvratila, uljna pumpa, uljno korito i dodatniagregati) su isti.
",2l / 40 kW 3-cilindarski Otto motor sa2-ventilnom tehnologijom
Tehni!ke zna!ajke - mehanika motora
- pogon bregastog vratila preko lanca- podijeljen blok cilindara- pogon koljenastog vratila sa sklopom za uravnoteženje momenata mase- hla"enje sa popre!nim strujanjem u glavi cilindara- uljni filtar postavljen okomito- pro-i odzra!ivanje ku#išta koljenastog vratila
Tehni!ke zna!ajke - menadžment motora
- svici za paljenje s pojedina!nom iskrom- naknadna obrada ispušnog plina sa katalizatorom blizu motora i dvije skokovite lambda sonde
Razlikuju se samo po razli!itoj glavi cilindara sa 2-
i 4-ventilnom tehnologijom i po posebnimprilagodbama s tim u vezi.
",2l / 47 kW 3-cilindarski Otto motor sa
4-ventilnom tehnologijom
Tehni!ke zna!ajke - mehanika motora
- pogon bregastog vratila preko lanca- podijeljen blok cilindara- pogon koljenastog vratila sa sklopom za uravnoteženje momenata mase- hla"enje sa popre!nim strujanjem u glavi cilindara- sustav dovoda goriva bez povrata- uljni filtar postavljen okomito
- pro-i odzra!
ivanje ku#
išta koljenastog vratilaTehni!ke zna!ajke - menadžment motora
- svici za paljenje s pojedina!nom iskrom- naknadna obrada ispušnog plina sa katalizatorom blizu motora, jednom širokopojasnom predkatalizatorskom lambda sondom i jednom skokovitom lambda sondom iza katalizatora
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 5/36
5
Tehni!ki podaci
Krivulja snage i zakretnog
momenta ",2 l - 6V motora
Krivulja snage i zakretnog
momenta ",2 l - "2V motora
Slovna oznaka motora AWY AZQ
Obujam 1198 m3 1198 m3Konstrukcija 3-cilindarski redni motor 3-cilindarski redni motor Ventili po cilindru 2 4Provrt 76,5 mm 76,5 mmHod 89,9 mm 89,9 mmKompresija 10,3 : 1 10,5 : 1Maks. snaga 40 kW pri 4750 o/min 47 kW pri 5400 o/minMaks. zakretni moment 106 Nm pri 3000 o/min 112 Nm pri 3000 o/minMenadžment motora Simos 3PD Simos 3PEGorivo Super bezolovno ROZ 95
(normal bezolovno 95 ROZ
uz neznatno smanjenjesnage)
Super bezolovno ROZ 95(normal bezolovno 95 ROZ
uz neznatno smanjenjesnage)
Naknadna obrada goriva Trostazni katalizator salambda regulacijom
Trostazni katalizator salambda regulacijom
Normativ isp.plinova EU4 EU4
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 6/36
6
Mehanika motora
Pogon bregastog vratila i uljne pumpe
Bregasto vratilo i uljnu pumpu pogonikoljenasto vratilo preko lan!anog pogona kojine podliježe održavanju.
Lan!ani pogon bregastog vratila i uljne pumpezateže se opružnim zateza!em.
Upravlja!ko ku#ište
vij!ano je povezano sa blokom cilindara i uljnimkoritom. Lan!ani pogon prema vani jezabrtvljen teku#im brtvilom.
2 - ventilni pogon
4 - ventilni pogon
U slu!aju demontiranja upravlja!kogku#išta potrebno je demontirati, teponovno zabrtviti i uljno korito.Obratiti pozornost na odgovaraju#iPriru!nik za popravke.
Upravlja!ko ku#ište
Obloženi lanac
Remenice lanca nabregastom vratilu
Hidrauli!ni zateza!lanca
Pogonskeremenicebregasto vratilo iuljna pumpa
Obloženi lanac
Remenica lanca na uljnojpumpi
Uljna pumpa
Opružni zateza!lanca
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 7/36
7
Pregled
Na donjoj slici prikazan je pregled sljede#ihpogona:
- lan!ani pogon bregastih vratila- lan!ani pogon uljne pumpe- zup!asti pogon sklopa za uravnoteženje masa
Za fiksiranje bregastih vratila i koljenastogvratila koriste se novorazvijeni specijalni
alati. S tim u vezi valja obratiti pozornostna odgovaraju#i Priru!nik za popravke.
Klizna šipka
Remenica lancaizlaznog bregastog
vratila
Klizna šipka
Kontradrža!
Lisnata opruga
Opružni zateza!
Zup!anik vratila zauravnoteženje
Remenica uljnepumpe
Obloženi lanac - pogonuljne pumpe
Pogonska remenica lanca -bregasto vratilo i uljnapumpa
Remenica koljenasto vratilo
Hidrauli!ni zateza!
remena
Zatezna šipka
Obloženi lanac - pogonbregastih vratila
Remenica lanca ulaznogbregastog vratila
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 8/36
8
Mehanika motora
Glava cilindara i ku#ište bregastog vratila
Oba se dijela sastoje od aluminijskog tla!nogliva.
Kod motora sa 2-ventilnom tehnologijom
bregasto je vratilo smješteno napola upoklopcu glave cilindara i napola u glavicilindara.
Kod motora s 4-ventilnom tehnologijomulazno i izlazno bregasto vratilo smješteno je u
ku#ištu bregastog vratila. Uležišteni su pomo#u!etiri ležajna mosta, koji su vij!ano povezani sku#ištem bregastog vratila.U ku#ištu su smješteni na na!in da im je rub uzpovršinu nalijeganja ku#išta bregastog vratila.
Hla"enje cilindara vrši se po principupopre!nog protoka (strujanja). Daljnjeinformacije s tim u vezi mogu se prona#i udijelu koji opisuje sustav hla"enja nastranici 13.
Ku#ište bregastogvratila Vijci za pri!vrš#en
mostova ležaja
Bregasta vratila
Mostovi ležaja
Glava cilindara
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 9/36
9
Hidrauli!nipotpornielementi
Pogon ventila
ugra"en je u glavi cilindara i ku#ištu bregastihvratila.
Sustav se sastoji od:
- bregastog vratila,- ventila,- opruge ventila,- klackalice s valjcima i- potpornog elementa
Konstrukcija sustava pogona ventila u principu je ista kod motora sa 2- i 4- ventilnomtehnologijom.
Daljnje informacije u vezi sfunkcijom sustava pogona ventila
mogu se prona#
i u Programu zasamostalno u!enje br. 196 "1,4 l -16 V - 55 kW motor"
2 - ventilna tehnologija
4 - ventilna tehnologija
Bregasto vratilo
Klackalica svaljcima
Ventil s oprugomPotpornielement
Ulaznobregastovratilo
Izlaznobregastovratilo
Ventili soprugama
Klackalica svaljcima
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 10/36
10
Mehanika motora
Blok cilindara
Sastoji se od aluminijskog tla!nog lijeva ipodijeljen je oko sredine koljenastog vratila.Brtvljenje se vrši pomo#u teku#eg brtvila.
Gornji dio bloka cilindara
U gornjem dijelu bloka cilindara nalaze sevodilice cilindara od sivog lijeva.
Koljenasto vratilo i vratilo za uravnoteženjemomenta masa
Koljenasto vratilo uležišteno je !etverostrukonapola u donjem, i napola u gornjem dijelubloka cilindara.Vratilo za uravnoteženje ugra"eno je u donjemdijelu bloka cilindara i osigurava ve#u mirno#urada.
Donji dio bloka cilindara
Donji dio bloka cilindara izveden je u vidustabilnog ležajnog mosta. Na taj se na!inpove#ava krutost u podru! ju koljenastogvratila, a poboljšava se i mirno#a rada motora.
Gornji i donji dio bloka cilindara nije dopušteno razdvajati, jer bi to moglo uzrokovati napregnutosti uležajevima koljenastog vratila, što bi pak kao posljedicu moglo imati ošte#enja motora.
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 11/36
11
Pogon koljenastog vratila sa vratilom zauravnoteženje
U pogonskom sklopu koljenastog vratila nalazise vratilo za uravnoteženje. Zadatak mu je
smanjenje titraja, !ime se postiže mirniji radmotora.
Vratilo za uravnoteženje smješteno je u donjemdijelu bloka cilindara, a pogoni ga koljenastovratilo preko 2 zup!anika. Pritom se vratilo zauravnoteženje okre#e brzinom okretanjamotora, ali u suprotnom smjeru.
Valja imati na umu da se niti koljenastovratilo, niti vratilo za uravnoteženje nesmije demontirati.
Uslijed pokreta klipa i klipnja!e nastaju sile kojeuzrokuju titraje. Ti se titraji preko ležaja agregata
prenose na karoseriju. Kako bi se titraji reduciralivratilo za uravnoteženje djeluje protiv sila kojeproizvode klipovi, klipnja!e, i koljenasto vratilo.
Daljnje informacije o funkciji vratila zauravnoteženje mogu se prona#i uProgramu za samostalno u!enje br. 223"1,2l i 1,4l TDI motor".
Koljenasto vratilo
Remenica - koljenastovratilo
Remenica-vratilo zauravnoteženje s utegom
Vratilo zauravnoteženje
Uteg za uravnoteženje
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 12/36
12
Mehanika motora
Uljni filtar i uljna pumpa
Uljni filtar
vij!ano je u okomitom položaju pri!vrš#en nabloku cilindara. Ima papirni umetak filtra koji sevadi prema gore, i na taj je na!in pogodan zaodržavanje, te pridonosi zaštiti okoliša.
Daljnja prednost ovakvog rasporeda je imogu#nost uporabe ve#eg katalizatora -kolektora ispušnih plinova, što omogu#ujepostizanje normativa emisije ispušnihplinova EU4. Drugi katalizator tako nijepotreban.
Uljna pumpa
naziva se još i "duocentric" - uljna pumpa.Vij!ano je pri!vrš#ena na donjem dijelu blokacilindara, a pogoni je koljenasto vratilo prekolanca. Lanac se zateže pomo#u lisnate oprugena zateza!u lanca.
Na desnom crtežu prikazan je tok ulja u uljnojpumpi.Funkcija je opisana u Programu za samostalnou!enje br.196 "1,4l-16V-55 kW - motor".
Okomitopostavljeni filtar
Remenica lanca - pogon uljne pumpe
Lanac - uljnapumpa
Remenica lanca -uljna pumpa
Opružni zatelanca
Uljna pum
Strana podtlakom
Usisna strana
Unutrašnjielement
Osovina uljnpumpe
Vanjski elementVentil zaograni!enje tlaka
Usisavanje ulja
Prema uljnomkružnom toku
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 13/36
13
Rashladni sustav
Osobnost rashladnog sustava je popre!nohla"enje glave cilindara i na!in vo"enjerashladnog sredstva kroz glavu cilindara.
Iz toga proizlaze sljede#e prednosti:
- Kod popre!ne rashladne struje rashladnosredstvo struji od ulazne prema izlaznojstrani svakog pojedinog cilindra. Na taj sena!in postiže ravnomjeran temperaturninivo na sva tri cilindra.
- Paralelno raspore"eni kanali rashladnogsredstva u glavi cilindara zajedno imajuve#i popre!ni presjek nego što je to slu!aj
kod glava cilindara s uzdužnim hla"enjem.Tako opada otpor strujanju, a samim time ipotrebna snaga pumpe i do 30%.
- U glavi cilindara rashladno se sredstvociljano i velikom brzinom provodi poredkomora za izgaranje. Na taj je na!inhla"enje ja!e, te su i detonacije slabije.
Zna!enje pojedinih boja / legenda
Mali kružni tok rashladnog sredstva(do postizanja radne temperature)
Veliki kružni tok rashladnogsredstva (dodatno nakondostizanja radne temperature)
Izmjenjiva! topline grijanja
Termostat - kod temperaturerashladne teku#ine od 87 °Con osloba"a povratni vodhladnjaka
Ku#ište razdjelnikarashladnog sredstva
Dava! temperaturerashladnog sredstva G62
Pumpa rashladnogsredstva
Hladnjak
Kompenzacijskispremnik
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 14/36
14
Mehanika motora
Sustav dovoda goriva bez povrata
Taj se sustav dovoda goriva ugra"uje u 1,2 lmotore samo kod 47 kW izvedbe. Pritomotpada povratni vod od razdjelne cijevi premaspremniku za gorivo.
Gorivo se usmjerava od elektri!ne pumpeprema filtru za gorivo. Od tamo te!e daljeprema razdjelnoj cijevi goriva i prema ventilimaza ubrizgavanje.
Tlak goriva u sustavu iznosi konstantno3 bar-a, a regulira se preko regulatora u filtruza gorivo.
Pošto tlak goriva iznosi konstantno3 bar-a, a tlak u usisnoj cijevi varira,upravlja!ki ure"aj motora vrijeme
ubrizgavanja prilago"uje tlaku u usisnojcijevi. Potrebni signal dolazi od dava!atlaka u usisnoj cijevi.
Kod sustava za dovod goriva bez povrata na cijevi razdjelnika goriva smješten je ventil zaodzra!ivanje. Nakon radova na sustavu potrebno je provesti odzra!ivanje. U tu svrhu valja obratitipozornost na napomene iz odgovaraju#eg Priru!nika za popravke.
Elektri!na pumpaza gorivo
Regulator tlaka goriva
Filtar za gorivo
Razdjelna cijev za gorivo
Ventili za ubrizgavanje
Ventil za odzra!ivanje
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 15/36
15
Filtar za gorivo sa regulatorom tlakagoriva
Filtar za gorivo smješten je na desnoj stranispremnika za gorivo.
U filtar za gorivo umetnut je regulator tlakagoriva pri!vrš#en pomo#u kop!e. Regulator održava tlak goriva u sustavu na konstantnih 3bar-a.
Funkcija regulatora tlaka goriva:
Elektri!na pumpa za gorivo dovodi gorivo ukomoru filtra. Tamo se gorivo !isti, nakon !egate!e prema cijevi razdjelnika goriva i premaventilima za ubrizgavanje.
Tlak goriva od 3 bar-a namješta se opruž-nim membranskim ventilom u regulatoru tlakagoriva. Nakon što tlak naraste iznad 3 bar-a,membranski ventil otvara povratni vod premaspremniku za gorivo.
Filtar za gorivo
Pri!vrsna kop!aregulatora tlaka
Regulator tlakagoriva
Dovod goriva izsmjera spremnika zagorivo
Povrat gorivaprema spremnikuza gorivo
Regulator tlakagoriva Filtar za gorivo Komora filtra
Dovod gorivaprema razdjelnojcijevi
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 16/36
16
Mehanika motora
Poklopac motora sa zra!nim filtrom
Poklopac motora sa integriranim zra!nimfiltrom
U poklopac motora integrirani su:- zra!ni filtar - vodilica zraka do upravlja!ke jedinice
leptiraste zaklopke- sustav za regulaciju toplog zraka- zvu!na izolacija (usisni zvukovi)
Poklopac predstavlja dakle vrlo kompaktan iiskoristiv dio motora.
Regulacija toplog zraka
U poklopcu motora nalazi se element odrastegljivog materijala, koji u ovisnosti otemperaturi aktivira regulacijsku zaklopku.Kod nižih temperatura pove#ava se popre!nipresjek prema zagrijanom zraku, dok se premahladnijem zraku smanjuje. U uvjetima visokihtemperatura to!no je obrnuto.
Na taj se na!in tijekom rada motora postižeravnomjerna temperatura usisanog zraka.
To pak djeluje pozitivno na u!inak motora,potrošnju goriva i emisiju ispušnih plinova.
Izlaz zraka prema upravlja!kojedinici leptiraste zaklopke Umetak zra!nog
filtra
Ulaz hladnogzraka
Ulaz toplog zraka Termostat zaregulaciju toplogzraka
Prema sustavu za prozra!ivanje na
ku#ištu bregastog vratila
Regulacijske zaklopke u nastavku zausisavanje zraka
Regulacijskazaklopka
Nastavak zausisavanje zraka
Hladni zrak
Topli zrak
Element od rastegljivogmaterijala
Premaumetku filt
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 17/36
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 18/36
18
Mehanika motora
Sustav za odzra!ivanje ku#ištakoljenastog vratila
Plinovi se uslijed podtlaka u usisnoj cijeviisisavaju iz ku#išta koljenastog vratila.U labirintnom i ciklonskom uljnom razdjelnikuulje se razdvaja od plinova, nakon !ega sevra#a u uljno korito. Preostali plinovi strujepreko membranskog ventila u usisnu cijev.Tamo se miješaju sa usisanim zrakom, te sekoriste prilikom izgaranja.
Ventil za ograni!enje tlaka otvara se kodnadtlaka u ku#ištu koljenastog vratila.Plinovi u tom slu!aju struje i kroz ventil zaograni!enje tlaka, te dolazi do smanjenjatlaka.Nadtlak nastaje primjerice uslijedistrošenosti karika klipova ili vodilicacilindara. U takvim uvjetima u ku#ištekoljenastog vratila struji ve#a koli!inaplinova iz cilindara.
Labirintnirazdjelnik uljaCiklonski uljnirazdjelnik
Ventil za ograni!enjetlaka
Membranski ventil
Prema usisnoj cijevi
Od ku#išta koljenastogvratila
Ventil za silu težesustava za povrat ulja
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 19/36
19
Membranski ventil
osigurava ravnomjeran nivo tlaka i dobrasvojstva prozra!ivanja ku#išta koljenastog
vratila. On je pomo#u membrane podijeljen udvije komore. Jedna komora je povezana svanjskim zrakom, a druga s usisnom cijevi.
- Kod visokog podtlaka u usisnoj cijevi (npr.prazan hod) membrana se povla!i suprotnood sile opruge prema popre!nom presjekuotvora. Na taj se na!in iz ku#ištakoljenastog vratila povla!i manja koli!ina
plina.
- Kod niskog podtlaka u usisnoj cijevi (npr.puno optere#enje) opruga potiskujemembranu prema natrag. Na taj se na!inpopre!ni presjek otvara u ve#em opsegu,
te se iz ku#
išta koljenastog vratila isisava iviše plina.
Ulaz vanjskogzraka
Iz smjeraku#išta
koljenastovratila
Prema usisnojcijevi
Prema usisnojcijevi
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 20/36
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 21/36
21
Relej pumpe za gorivo J17Pumpa za gorivo G6
Ventil za ubrizgavanje N30…32
Svitak paljenja 1 sa izlaznim stupnjem N70
Svitak paljenja 2 sa izlaznim stupnjem N127Svitak paljenja 3 sa izlaznim stupnjem N291
Upravlja!ka jedinica leptiraste zaklopke J338Pogon leptiraste zaklopke G186 (E-gas)
Magnetski ventil 1 za sustav spremnika s aktivnimugljenom N80
Ventil za povrat ispušnih plinova N18*sa potenciometrom G212*
Grijanje lambda sonde Z19
Grijanje lambda sonde iza katalizatora Z29
* samo kod motora sa 4-ventilnom tehnologijom
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 22/36
22
Menadžment motora
Upravlja!ki ure$aj motora
nalazi se na popre!noj stjenci prema motoru iima 121 PIN-ova.Mjesto za ugradnju je odabrano tako da je
ure"aj lagano dostupan, ali je ipak zašti#en odvlage.
Kod modela sa 1,2l/40 kW motorom koristi sesustav Simos 3PD, a kod modela sa 1,2l/47kW motorom sustav Simos 3PE.
Oba sustava su predvi"ena za svitke paljenja spojedina!nom iskrom.
Razlika kod ova dva sustava leži u razli!itojlambda regulaciji.- kod 1,2l/40 kW motora koriste se dvije skokovite lambda sonde.- kod 1,2l/47 kW motora koristi se jedna širokopojasna i jedna skokovita lambda sonda
Oznake Simos 3PD i 3PE zna!e sljede#e
",2l / 40 kW motor
Simos proizvo"a! Siemens3 izvedba sa elektri!nim aktiviranjem
gasa
P bilježenje optere#enja prekodava!a tlaka u usisnoj cijeviD stupanj razvoja sa dva svitka
paljenja s pojedina!nim iskrama idvije skokovite lambda sonde
",2 / 47 kW motor
Simos proizvo"a! Siemens3 izvedba sa elektri!nim aktiviranjem
gasa
P bilježenje optere#
enja prekodava!a tlaka u usisnoj cijeviE stupanj razvoja sa dva svitka
paljenja s pojedina!nim iskrama, jednom širokopojasnom i jednomskokovitom lambda-sondom
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 23/36
23
Svici paljenja s pojedina!nim iskrama
U oba motora se koriste svici za paljenje sapojedina!nim iskrama i integriranim izlaznim
stupnjem:
Oni su postavljeni na sljede#im mjestima:
- kod 1,2l/40 kW motora bo!no u glavi cilindara
- kod 1,2l/47 kW motora po sredini glave cilindara
Posljedice u slu!aju prestanka rada
U slu!aju prestanka rada nekog od svitaka, tose prepozna po prekidu u paljenju. Nakon togase doti!ni ventil za ubrizgavanje više neaktivira.
Elektri!ni raspored
J361 Upravlja!ki ure"aj Simos sustava
N127 Svitak paljenja 2 sa izlaznimstupnjemP Utika! svje#icaQ Svje#ice
Gumeni jezi!ak
Gumene izbo!ine
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 24/36
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 25/36
25
Paljenje (stezaljka "5) "isklju!eno"
Kod isklju!enog paljenja sustav za preddovodgoriva aktivira se nakon što se prekokontaktnog prekida!a vrata prepozna da su
"voza!eva vrata otvorena". U takvimokolnostima upravlja!ki ure"aj strujne mrežeaktivira relej za preddovod goriva, te se pumpaza gorivo uklju!i tijekom cca. 2 sekunde.
Vremenski prekida! u upravlja!kom obavljasljede#e funkcije:
- sprje!ava se u!estalo aktiviranje pumpe za gorivo prilikom otvaranja voza!evih vrata u kratkim vremenskim intervalima- ako su voza!eva vrata otvorena duže od 5
minuta pumpa za gorivo se ponovno aktivira.
Paljenje (stezaljka "5) "uklju!eno"
Kod isklju!enog paljenja upravlja!ki ure"ajaktivira relej pumpe za gorivo, te se puma
uklju!
uje tijekom cca. 2 sekunde.Nakon starta motora i prepoznavanja brojaokretaja ve#eg od 30 o/min, relej pumpe zagorivo aktivira se permanentno, te dolazi douklju!ivanja pumpe za gorivo.
Relej pumpe za gorivo aktivira se tako dugodok se ne prepozna sljede#e:
- da je stezaljka 15 isklju!ena- da je broj okretaja motora niži od 30 o/min- u slu!aju kada upravlja!ki ure"aj zra!nih
jastuka upravlja!
kom ure"
aju motora pošalje Crash-signal.
Nakon Crash-signala pumpa za gorivo seuklju!uje tek nakon isklju!ivanja iponovnog uklju!ivanja paljenja.
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 26/36
26
Menadžment motora
Naknadna obrada ispušnog plina
Naknadna obrada ispušnog plina vrši se prekovelikog trostaznog katalizatora. On je ugra"enu ogranku ispušnih plinova direktno izakolektora.
Kako bi se postigao normativ glede emisijeispušnih plinova EU4 potreban je katalizator koji se brzo zagrijava, te je tako pripravan zarad ve# u ranoj fazi. To se postiže ugradnjomkatalizatora u blizini motora.
Do sada je me"utim iz prostornih razlogakatalizator bio previše mali, kako bi se samo
pomo#u njega postigao normativ EU4. Zbog togase osim predkatalizatora koristio i glavnikatalizator.
Kod 3-cilindarskog motora su zbog okomitopostavljenog uljnog filtra preduvjeti za ugradnjuznatno povoljniji. Katalizator smješten blizumotora sada je tako velik, da je samo pomo#unjega mogu#e postizanje normativa EU4.
Kolektor ispušnih plinova
Katalizator
Element za razdvajanje(prigušenje titraja)
Ispušna cijev
Lambda - sonda G130(skokovita lambda-sonda)
Lambda sonda G39(širokopojasna lambda-sonda)
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 27/36
27
Regulacija emisije ispušnih plinova
Emisija se regulira pomo#u dvije lambda-sonde.
Predkatalizatorska lambda-sonda
Kod 1,2l / 40 kW motora kao predkalatizatorskasonda koristi se skokovita lambda sonda.Kod 1,2l / 47 kW motora koristi seširokopojasna lambda-sonda.
Predkatalizatorska lambda-sonda odre"ujesadržaj kisika u ispušnom plinu prijekatalizatora.
Kod odstupanja od λ = 1 prema potrebi semijenja vrijeme ubrizgavanja.
Legenda:
G28 Dava! broja okretaja motoraG39 Lambda sonda (ispred katalizatora)G42/71Dava! temperature usisanog zraka
/dava! tlaka u usisnoj cijevi
Lambda-sonda iza katalizatora
Kao lambda-sonda iza katalizatora kod oba semotora koristi skokovita lambda-sonda.
Lambda-sonda iza katalizatora vrši funkcijuprovjere rada katalizatora.Dodatno vrši i prilagodbu predkatalizatorskesonde.
G130 Lambda-sonda (iza katalizatora)J361 Upravlja!ki ure"aj Simos 3PD/3PE
sustava
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 28/36
28
Menadžment motora
Funkcijski plan
A Akumulator B Pokreta!D/50 Prekida! paljenja / stezaljka 50F Prekida! ko!ionog svjetlaF36 Prekida! papu!ice spojke
G47 Prekida! papu!ice ko!niceG6 Pumpa za gorivoG28 Dava! broja okretaja motoraG39 Lambda-sondaG40 Hall-ov dava!G42 Dava! temperature usisanog zrakaG61 Osjetnik detonacijaG62 Dava! temperature rashladnog sredstvaG71 Dava! tlaka u usisnoj cijevi
G79 Dava! položaja papu!ice gasaG130 Lambda-sonda iza katalizatoraG185 Dava! 2 položaja papu!ice gasaG186 Pogon leptiraste zaklopke
G187 Dava!
kuta 1 leptiraste zaklopkeG188 Dava! kuta 2 leptiraste zaklopkeG212 Potenciometar sustava za povrat ispušnih plinova*J17 Relej pumpe za gorivoJ228 Upravlja!ka jedinica leptiraste zaklopkeJ361 Upravlja!ki ure"aj Simos - sustavaJ363 Relej za napajanje Simos-upravlja!kog ure"ajaJ519 Upravlja!ki ure"aj strujne mrežeJ533 Dijagnosti!ko su!elje sabirnice podataka
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 29/36
29
J643 Relej za preddovod gorivaN18* Ventil za povrat ispušnih plinovaN30..32 Ventili za ubrizgavanje, cilindar 1…3N70 Svitak paljenja 1 sa izlaznim stupnjemN80 Magnetski ventil sustava spremnika s aktivnim
ugljenomN127 Svitak paljenja 2 sa izlaznim stupnjem
N291 Svitak paljenja 3 sa izlaznim stupnjemP Postolje svje#ica (utika!i)Q Svje#iceST Nosa! osigura!a na akumulatoruZ19 Grijanje lambda-sondeZ29 Grijanje lambda-sonde 1 iza katalizatora
* Samo kod motora sa 4-ventilnom tehnologijom
Zna!enje boja/legenda:
= ulazni signal= izlazni signal= bidirekcionalno= plus= masa
= CAN-sabirnica podataka= dijagnosti!ki priklju!ak
Dodatni signali
Generator izmjeni!ne struje - stezaljka DFMPrekida! sustava za reguliranje brzine vožnje(uklju!en/isklju!en)
Signal brzine vožnje
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 30/36
30
Menadžment motora
Samodijagnoza
Osjetnici i izvršnici oba motora uklju!eni su usustav samodijagnoze. Za dijagnozu valjakoristiti aktualnu radioni!ku literaturu idijagnosti!ki sustav VAS 5051 ili VAS 5052.
Osjetnici i izvršnici prikazani u boji provjeravajuse u sklopu samodijagnoze i vo"enog traženjapogreški.
Valja imati na umu da je skupinapopravaka 01 integrirana u sustavuvo"enog traženja pogreški. U tom susustavu integrirane i funkcije "o!itavanjebloka mjernih vrijednosti" i "dijagnozaizvršnika".
Upravlja!ki ure"ajsustava Simos3PD/3PE
Dijagno-sti!kipriklju!ak
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 31/36
31
Servis
Fleksibilni interval servisiranja
Za oba motora vrijedi fleksibilni intervalservisiranja.
Servisni intervali kod oba motora stoga moguiznositi i do 30.000 km, odn. do dvije godine.
U vezi s funkcijom nije se promijenilo ništa uodnosu na do sada ugra"ivane motore sfleksibilnim intervalom servisiranja.Jedino je iz prostornih razloga promijenjenomjesto ugradnje dava!a razine/temperatureulja G266.On je sada pri!vrš#en na upravlja!kom ku#ištuna strani remena, te ulazi i u uljno korito.
Radne upute za "fleksibilni (produljeni)
interval servisiranja" detaljno su opisane u"Pravilnom održavanju" koje se odnosi nadoti!ni tip.Obvezno bi trebalo koristiti radioni!keobrasce u skladu s tipom vozila.
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 32/36
32
Servis
Specijalni alati
Oznaka Alat Primjena
T10120Svornjak za fiksiranje
Za fiksiranje bregastog vratila, 3-cilindarski motor s 2 ventila
T10121Svornjak za fiksiranje
Za fiksiranje koljenastog vratila, 3-cilindarski motor s 2 i 4 ventila
T10122Montažna naprava
Za zamjenu brtvenog prstenakoljenastog vratila - premazamašnjaku, 3 cilindarski motor s 2 i 4ventila
T10123Sklop za fiksiranjebregastog vratila
Za fiksiranje bregastih vratila,3- cilindarski motor s 4 ventila
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 33/36
33
Provjerite znanje
Koji su odgovori to!ki ?Može se raditi o jednom ili o više odgovora!
1. Koje su tvrdnje u vezi s lan!anim pogonom to!ne ?
A. Postoji posebni lanci za pogon bregastih vratila i za pogon uljne pumpe.B. Koljenasto vratilo pogoni vratilo za uravnoteženje i uljnu pumpu preko lanca.C. Prednost lan!anih pogona je taj što ne podliježu održavanju.
2. Koje su tvrdnje u vezi s podijeljenim blokom cilindara to!ne ?
A. U gornjem dijelu bloka cilindara integrirane su vodilice od sivog lijeva.
B. Koljenasto vratilo smješteno je napola u gornjem dijelu bloka cilindara, a napola u donjem dijelu bloka cilindara.C. U svrhu popravaka dopušteno je razdvajanje donjeg i gornjeg dijela bloka cilindara.
3. Koji je zadatak vratila za uravnoteženje masa ?
A. Zadatak mu je reduciranje titraja, uslijed !ega se postiže bolji hod motora.B. Služi kao pogonska remenica uljne pumpe.C. Pomo#u tog vratila pogone se dodatni agregati.
4. Koje su prednosti sustava hla"enja uz popre!nu struju rashladnog sredstva u glavi cilindara ?
A. U sva tri cilindra vlada isti temperaturni nivo.B. Umanjuje se tendencija detoniranja, pošto su stjenke prostora za izgaranje hladnije.C. Ve#i popre!ni presjeci omogu#uju manji otpor strujanju, uslijed !ega pumpa za vodu troši manje snage.
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 34/36
34
Provjerite znanje
5. Što je novo u sustavu za dovod goriva 1,2 l / 47 kW motora ?
A. Nema povratnog voda za gorivo od cijevi razdjelnika prema spremniku za gorivo.B. Regulator tlaka goriva utaknut je u filtar i pri!vrš#en pomo#u kop!e.C. Tlak goriva u sustavu iznosi 3 bar-a.
6. Koje su tvrdnje u vezi s upravljanjem dovodom goriva u pumpu to!ne ?
A. U sustavu za preddovod goriva integriran je relej za prekid dovoda goriva u slu!aju udara.B. Postoje dva releja. Oba releja aktivira upravlja!ki ure"aj motora.C. Postoje dva releja. Jedan aktivira upravlja!ki ure"aj strujne mreže, a drugi upravlja!ki ure"aj motora.
7. Koje su tvrdne u vezi s naknadnom obradom i regulacijom emisije ispušnog plina to!ne ?
A. Oba motora posjeduju predkatalizator smješten u blizini motora i glavni katalizator.B. 1,2 l / 40 kW motor posjeduje jedan katalizator i dvije skokovite lambda-sonde.C. 1,2 l / 47 kW motor posjeduje jedan katalizator, jednu širokopojasnu predkatalizatorsku lambda-sondu i jednu skokovitu lambda sondu iza katalizatora.
8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori
http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 35/36